俄副总理公开表示愿向中国提供PD-26重型航空发动机。26吨推力的发动机能否补齐中国宽体客机的动力短板？ 9月下旬，俄罗斯第一副总理曼图罗夫表示，俄方愿意为中国的大飞机和宽体客机项目提供正在研制的PD-26重型航空发动机。这款发动机基于PD-35核心机，推力约26吨，适合双发宽体机和大型运输机使用。 俄方还提到，如果中国有大规模需求，将会加快研发进度和适航认证进程。对中国来说，这是首次有合作伙伴公开表达愿意提供大推力发动机产品及技术支持，对缓解宽体机动力短板有现实意义。 PD-26是俄罗斯正在推进的PD-35发动机的衍生型号。PD-35项目的目标推力在35吨级，意在匹敌波音777使用的GE90发动机，是俄罗斯民用发动机发展的重点。PD-26在保持相同气体发生器的基础上，推力降低，研制周期更短。 目前，中国C919仍采用西方发动机，而国产CJ-1000A等发动机尚在试验阶段，距离量产仍需时间。如果未来国际供应链波动，可能会影响机型交付进度。俄方的PD-26，至少为中国提供了一个额外选项，有助于保障项目连续性。 俄方此时释放合作信号，与当前国际局势密切相关。俄乌冲突后，俄罗斯航空业面临制裁压力，民用发动机项目缺乏国际客户和资金支持。如果没有外部市场，PD-35、PD-26等项目可能难以维持。中国市场的规模和需求，使其成为天然的合作对象。 对中国而言，宽体客机项目正处于关键阶段。此前中俄合作的CR929项目因分工和市场原因调整，进度有所放缓。动力系统始终是制约进展的关键因素，如果能通过引入PD-26缩短动力研制周期，将直接推动设计和试飞节奏，降低项目风险。 此外，国际航空供应链存在不确定性，中国有必要在动力环节预留多条路径，确保大飞机战略不会因外部因素停滞。 从更长远的角度看，航空发动机是衡量一个国家工业水平和综合国力的重要标志，被称为“工业皇冠上的明珠”。长期以来，西方通过出口控制、维修服务和软件限制掌控着全球民航发动机市场。 中国提出“大飞机战略”以来，先后实现了ARJ21和C919的首飞和量产，但宽体机和重型运输机仍然依赖外部动力。要实现民航领域的自主可控，需要在发动机、航电、材料和适航标准等环节全面突破。
与俄罗斯的合作，既能带动国内宽体机项目提速，也能帮助我国积累重型发动机研制经验和国际适航认证能力，为未来完全自主研发打下基础。 预计接下来，双方会就样机引进、联合适航认证、维修保障体系本地化等方面展 开谈判。如果谈判顺利，中国宽体客机可能提前获得稳定动力来源，加快商业化步伐。
