美国国会议员代表团低调抵京三天，拜会密集，最后一刻说出重点：想让中国买波音飞机，还得是大单。 这一行人从美国飞来，不是媒体公开安排，也没大张旗鼓发通稿。全程低调，甚至不允许采访。 但行程一点都不含糊，外交部见了，商务部见了，防长董军也安排了会面。 带队的是民主党众议员亚当·史密斯，公开身份是众议院军事委员会前主席，手里管着美军预算，也常跑外交事务。 这哪是低调，分明是怕前期吆喝太响，最后没谈成下不来台。直到第三天实在绷不住了，才把 “想买波音大单” 的实话说出来，亚当・史密斯那句 “希望承诺采购更多波音飞机”，藏了多少猫腻一看便知。 为啥军事口的头头要来管飞机买卖？这就得说波音的底细了。这家公司可不只是造民航机，美军的好多战机、加油机都是它造的，亚当・史密斯以前管美军预算，跟波音的交情深着呢。 他带队来见防长，表面聊军事安全，实则是给波音站台，意思是 “你看我们军事层面都能谈，买几架飞机算多大事”。这种打擦边球的套路，说白了就是想把商业订单绑上政治谈判的战车。 波音现在是真急得火烧眉毛了。早在上世纪 70 年代尼克松访华后，中国就买了 10 架波音 707，后来一步步成了波音的大市场，巅峰时中国民航一半多的飞机都是波音的，全世界每三架波音飞机就有一架带中国造的零件。 可这几年全砸了，737 MAX 出事后被停飞，认证拖了又拖，去年全年给中国就交了 348 架飞机，同比掉了 35%。反观空客，趁机抢市场，订单都超过 8000 架了，比波音多了整整 3000 架，天津的生产线还在扩建，这差距眼看着越来越大。 更要命的是咱们自己的 C919 也起来了，卖 9900 万美元一架，比波音同类型号便宜两三千万，东南亚航空公司都抢着要，波音能不急吗？ 这代表团的算盘打得精，知道光说 “飞机好” 没用，就搬来一堆数据撑场面，说现在积压了近 300 架要给中国的飞机，还说 737 MAX 早就改好了安全问题。 可他们忘了，去年中国航空公司把一架 737 MAX 退回去的事，飞机孤零零被推回西雅图仓库，那画面谁看了不犯嘀咕？ 咱们中方也不含糊，直接要他们拿三年的改进文件，明着说 “认证标准不能打折”，这就是告诉他们：想卖飞机可以，先把诚意拿出来，别想靠政治施压蒙混过关。 美国这低调劲儿也是装给国内看的。现在美国两党对中国议题吵得厉害，要是大张旗鼓来求着买飞机，回头就得被对手骂 “向中国低头”。 所以他们搞跨党派组团，既显得 “团结对外”，又能把责任分摊了，万一谈不成，也能找个 “双方分歧大” 的借口糊弄过去。可纸包不住火，驻华大使一句 “谈判进入最后阶段”，波音股价立马就涨了，这狐狸尾巴一下就露出来了。 说到底，这事儿根本不是简单的买卖，是中美经贸博弈的缩影。波音四分之一的产出都靠中国市场，要是丢了这块肥肉，美国制造业的脸都挂不住，还得连累一堆工人吃饭。 可现在的中国早就不是只能看他们脸色的年代了，空客能选，自己的 C919 也能用，买不买、买多少，得看波音的安全过不过关，看美国是不是真能取消那些不合理的技术封锁。 亚当・史密斯他们密集拜会那么多部门，就是想把关税、稀土这些事儿绑在一起谈，打如意算盘呢。 这趟访问说白了就是美国急着给波音 “续命”，却又拉不下脸，只能搞这种 “低调施压” 的戏码。但市场规律和安全标准可不是政治话术能左右的，想让中国下大单，先把该解决的问题解决好，拿出真金白银的诚意来，光靠议员跑一趟说几句漂亮话，根本不管用。
