特朗普要禁止中国航班飞越俄罗斯领空，外交部提了个“建议” 美方给出的理由听着就离谱，说自从俄乌冲突爆发后，他们自己禁止美国航司飞越俄罗斯领空，结果美国飞机飞跨洋航线得绕远路，最远的时候要多绕几千公里。 可中国航司没这限制，能走俄罗斯领空的“近道”，运营成本低，竞争力就比美国航司强。为了让美国企业能“公平竞争”，就得给中国航司加限制。这话听得人直皱眉，合着自己选的路，走得累了倒要怪别人走了近路？ 先说说这所谓的“近道”到底差在哪儿。就拿中美航线来说，上海飞纽约，中国航司走俄罗斯上空13个半小时就能到，美国航司得绕着太平洋飞，硬生生多耗一个半小时到俩小时。 别小看这俩小时，对航空公司来说全是真金白银的损失。航空数据算过，绕飞一趟得多烧10%到20%的油，光人力成本就得多花600到750美元，一年下来美国航司光利润就蒸发20亿美元，美国航空运输协会自己都承认，就因为绕路，美国航司每年得丢20亿美元的市场份额。 更别说有些航线根本没法开，比如美国东海岸直飞中国的航班，因为绕路太费钱，经济上根本不划算，只能眼睁睁看着机会溜走。 可这事儿能怪中国吗？完全是美国自己的政策闹的。2022年俄乌冲突升级后，是美国先禁止俄罗斯航司飞越美国领空，俄罗斯才反制不让美国航司进自己领空的，这是典型的“自作自受”。 中国从头到尾没参与这种互相禁飞的博弈，中俄之间的航权一直正常，中国航司能走俄罗斯领空，是合规合法的，既没违反国际法，也没损害谁的利益。 反倒因为这，中国航司还填补了西方航司留下的空缺，2024年中国三大航司往返中国和西欧的客运量比2019年还高了18%，飞往英国、西班牙这些国家的航班增幅都在25%到45%之间。 更实在的是，中国航司的成本优势最终惠及的是全球消费者。因为路程短、成本低，中国航司的票价能比欧洲航司便宜5%到35%，这对经常往返中美、中欧的旅客来说，真是实实在在的好处。 可美国现在要禁止中国航司走近道，说白了就是要把自己政策造成的成本转嫁到消费者头上，以后大家坐飞机不仅得花更多钱，还得耗更长时间，这哪儿是追求“公平”，分明是让全球人给美国的任性买单。 面对这种离谱的提议，中国外交部很快就给出了回应，发言人郭嘉昆的话算是点透了问题的本质。他直接指出美方这么做不利于两国人员往来，还特意给美方提了个“建议”，让他们好好反思自身政策，别总是无理打压别国，更别让全球消费者为美国政府的任性埋单。 这话真是说到了点子上，美国航司现在的困境，根源是自己的制裁政策，不去改自己的政策，反倒拿中国航司开刀，这逻辑根本站不住脚。 其实这事儿早有苗头，去年4月美国航司就联名给政府写信，要求暂停增加中美航班，理由也是所谓的“反竞争”。2023年美国同意把中国赴美航班从每周8班加到12班，还附了个条件，要求中国航班不能飞越俄罗斯领空，结果导致中美航线恢复的谈判一直卡着。现在特朗普政府干脆直接下通牒，说白了就是没辙了，只能靠打压别人来掩盖自己的政策失误。 更值得琢磨的是，这背后可能还有别的算计。现在中美关系本来就紧张，经贸领域的摩擦不少，波音公司还在跟中国谈500架飞机的大订单，美国说不定是想拿航空航线当筹码，在其他问题上给中国施压。 这种把民用航空政治化的做法，根本不是负责任的大国该有的样子。要知道，航空运输讲究的是效率和安全，空域使用也是基于国际民航组织的规则来的，不是谁想限制就能限制的，美国这种单边主义的做法，只会破坏全球航空业的秩序。 再说了，美国要是真这么干，受损的可不只是中国航司。美国自己的旅游业、跨国企业也得受影响，很多美国公司依赖中美之间的便捷交通开展业务，航班成本上升、效率下降，最后还是美国企业自己吃亏。而且这种做法还会引发连锁反应，要是各国都学着美国这样，把空域当政治博弈的工具，全球航空网络非得乱套不可。 欧洲航司之前也抱怨过所谓的“不公平竞争”，汉莎航空甚至停了法兰克福到北京的航线，法航荷航还游说法国政府限制中国航司。可他们忘了，自己的困境也是欧盟跟着美国制裁俄罗斯的结果，同样是自作自受。现在美国想拉着大家一起搞限制，本质上就是霸权心态在作祟，自己搞砸了事情，不想着怎么补救，反倒要拉别人一起下水。 说到底，特朗普政府这波操作根本不是为了什么“公平竞争”，而是典型的双重标准和霸权逻辑。自己定的规矩导致了损失，不反思不修正，反倒去剥夺别人合规合法的权利，这种做法不仅会遭到中国的反对，也会让全球消费者看清美国的真面目。 正如外交部建议的那样，美国真该好好想想，到底是谁在破坏公平，是谁在损害全球利益，与其花心思打压别人，不如赶紧调整自己的错误政策，这才是解决问题的正道。要是真把民用航空当成政治博弈的棋子，最后只会搬起石头砸自己的脚。
