14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 2019年，全国高速公路收了5937亿过路费，可总支出却高达10796亿，光还银行的本金和利息就有8409亿，再加上2378亿的养护费用，一年就亏了4859亿。 要弄明白中国高速为啥花钱这么多，得先看建设成本。 中国地形复杂，修高速可不是简单的铺路。 普通山区每公里造价大概1亿元，沿江沿海地区得2亿元，要是到了川藏那种多桥梁、多隧道的地方，每公里成本能飙到5亿元。 而且近二三十年来，中国新建的高速大多要穿过山地、跨过江河，大量的桥隧工程让单公里造价一直降不下来。 还有收费站的问题，按规定收费站间距至少得50公里，可有些地方10公里就设一个，不仅影响车辆通行效率，还得养着一批工作人员，管理成本一下就上去了。 更重要的是，中国高速实现了“县县通高速”，路网密度比美国高得多，覆盖范围广了，日常的维护和管理自然要花更多钱。 花钱多，赚钱却不容易。 上世纪八十年代起，中国就采用“贷款修路，收费还贷”的模式，每年收上来的过路费，大部分都得先用来还银行的本金和利息，真正能留在手里用于运营盈利的部分少之又少。 而且高速收费标准已经十年没涨过了，每公里还是0.5元，这些年物价涨了不少，一碗牛肉面从5块涨到20块，高速费却没跟上，再加上春节、国庆这些节假日还要免费通行，收入又少了一块。 再看美国高速，情况就不一样了。 美国的高速大多是二战后开始建的，到现在已经七八十年了，早就收回了建设成本，也没有长期的债务压力。 而且美国地形平坦，高速大多修在荒郊野外，不用像中国这样频繁地架桥、挖隧道，日常养护起来也花不了多少钱。 在资金来源上，美国高速也没什么压力。 当年建高速的时候，联邦政府出90%的钱，州政府只出10%，根本不用像中国这样靠银行贷款，自然也就没有利息要还。 虽然美国高速不直接收过路费，但车主加油的时候会交燃油税，每加一升油就有0.4美元进了高速运营的账户，再加上每年3.5万元人民币左右的车辆购置税，这些钱加起来足够养着美国的高速了。 不过美国高速也有短板，它主要只连接国内的大城市，乡村地区的覆盖率很低，很多偏远地方的人根本用不上高速。 而中国高速不一样，不管是山区还是乡村，地图上能看到的地方基本都通了高速，不管想去哪里，走高速差不多72小时内都能到。 这种覆盖范围虽然增加了成本，但确实让全国更多地方能融入经济循环，尤其是偏远地区，靠着高速能更快地把当地的特产运出去，也能吸引更多人进来旅游，带动了当地发展。 中国高速虽然现在亏损，但给老百姓带来的便利是实实在在的。 节假日免费通行，让很多人能花更少的钱回家、出游； “72小时可达全国”的便利，也让人们的出行变得更轻松。 而且高速还保障了国防和民生，在自然灾害的时候，物资能通过高速快速运到灾区，平时也能促进全国的经济流通，这些价值不是单纯用盈利能衡量的。 从这一点来看，中国高速的社会价值比美国更全面，它不只是一条路，更是带动全国发展的纽带。 未来中国高速也在找破局的办法。 现在已经在减少收费站了，还大力推广ETC，就是为了提高通行效率、降低管理成本。 浙江的一些服务区开始卖咖啡、办非遗展览，成渝高速扩建后还带动了周边的商圈，这些都是在尝试新的盈利方式。 而且早期修建的高速已经陆续到了30年的收费期，广州环城高速已经免费了，未来会有更多路段取消收费。 今天的分享到这里就结束了，大家对此事有何看法，欢迎在评论区留言和讨论，感兴趣的可以点击头像加关注，我将每日更新优质内容，我们下期见。
