我终于发现，所谓C919客机2025年产量目标从75架修正到25架，根本就没这回事！因为商飞关于2025年交付目标唯一官宣过的是：2025年C919产能将达50架，预计下线量达30架！那些说今年目标75架的，无一例外的新闻都是无来源的据商飞内部透露，和当年据说C919出问题一个套路，只要有一点问题，就直接把项目说要完。 搞清楚，什么叫产能，什么叫产量！2025年1月预期能增加产能到1年50架，但是实际今年预计只会下线约30架。注意，下线只是说制作完成，并不一定是代表交付！航空公司还要根据自己运力来调整飞机接收速度。新买的飞机直接从波音飞到飞机坟场存放2年的事各航空公司做得不要太多。说的不是737，而是畅销的777F。 再来看看IATA国际航协发表的2025年飞机交付预计，看看全球飞机制作公司遇到什么问题。和去年同期相比。空客下降了18%，波音下降了20%。什么原因人家也说了，全球航空供应链的问题。1450们是不知道这个世界有IATA和ICAO这两大国际民航组织，会年年发布数据的。波音空客没有被卡脖子了，怎么产量下降了？ 现在的民航业还在还账，全球运输量包括国内有恢复但不如预期。供应链的影响不仅仅是对新飞机，连已经交付的飞机都有影响。现在民航对接收新飞机的意愿真不大。行情好时大家都抢着要飞机，1990-2024年全球平均机龄13.6年。现在上升到14.8年。以前的飞机10年到15年就折旧完，然后退租或者卖掉。现在能用继续用。过了15年的飞机，租金还会便宜些，只是维护需要多些。 这和1450们说C919是因为不行，航空公司不要，完全不是一回事了！实际上目前C919运营表现不错，交付的飞机日均利用率越来越大，东航也出现了日利用率10小时的记录了。我看到一个网友整理的数据，8月旺季表现，东航C919数量最多，接收时间最长，因此平均飞行时间也是最好的。最高记录日飞行10.83小时。 东航10架出动（10/11），共执飞42段，平均利用率4.2段8.58小时；国航4架出动（4/5），共执飞16段，平均利用率4段8.23小时；南航5架全体出动，共执飞18段，平均利用率3.6段6.66小时。中国三大航的窄体机日飞行4到5个航段，利用率在8到12左右。像疫情前的2018年南航所有飞机平均日利用率为9.79小时，飞得最多的A350机队是11.5小时。窄体机在中国飞得最猛的是春秋航空这些廉价航空，达到14小时。 现在C919交付19架，有14架同时在天空飞行的景象，去年实现运载客运量超100万。这是C909投入运营很久才达到的目标。今年1月商飞公布扩展产能50架，但是实际交付数量低，我们可以看看原因。先看过往交付规律。同样也是根据之前交付规律总结的。按照C919以往各季度交付数量看，基本上商飞喜欢集中在下半年交付。今年上半年交付数量是高于去年的，问题出在4月和美国谈判关税，中国卡稀土，美国卡C919配件，据说7月份有恢复，但是未确定。按以往记录第4季度是交付高峰，发动机是否真的恢复供应未知。 大国过招就是这么朴实无华，我以前就说过大家互相出牌看谁先抗不住的。我们卡稀土，美国的F35系列交付也是创新低。F15EX这种年产量只能和中国055驱逐舰比的货色更不要说。问题是C919的国发CJ1000A进展顺利，2027年有望进行实机测试了。2027年美国能否搞定稀土开发技术呢？所以1450们才这么急。最后看看年底前C919能有多少架交付，毕竟中航西飞是负责造中机身的，人家说9月底恢复的。
