中国把印度告到WTO，这事儿得从印度的电动车补贴说起。19年印度搞了个"FAME India"计划，砸了1150亿人民币补贴电动车，听着挺大气，规矩却藏着猫腻——补贴只给在印度本地组装的车，纯进口的中国车企直接被拒之门外。这还不算完，后来印度又追加4400亿补贴，要求更苛刻：想拿补贴？必须在印度建厂、采购本地原材料、达到指定投资额度，等于逼着中国企业要么搬整条生产线过去，要么彻底放弃市场。到2024年，门槛再升级：三年内本地零件占比要到25%，五年后得飙到50%，连政府采购都直接把中国电动车排除在外。 这哪是扶持产业，分明是建了个"笼子"。印度这种操作，就是WTO明令禁止的"进口替代补贴"，既违反了国民待遇原则，又给本国企业开了不公平的后门 。更可气的是，今年9月，印度密集对中国的铝箔、手机壳、壁纸等二十多类产品搞反倾销、反补贴调查，还对原生多层纸板、黑色硒鼓等征收高额关税，涉案企业从纸业到电子行业一抓一大把。 中国不是没给过机会。之前多次和印度交涉，可对方要么沉默要么敷衍，完全没把规则当回事。直到10月15日，咱们正式向WTO提交磋商请求，这才是把这些事摆到了国际台面。按WTO规矩，印度得在60天内回应或谈判，谈不拢就会成立专家组裁决，要是最后印度还不执行，咱们就搞对等反制，限制印度产品进口等等措施。 可能有人问，为啥非要去WTO折腾？我们这件事本身就有理，放着这平台不用白不用，WTO就像全球贸易的"公堂"，而且印度的违规操作早就引来了其他国家不满，这次起诉也是替所有守规矩的企业讨说法。 中国在等待WTO裁决的同时，也已经开始了反制措施，限制对印度出口锂、钴这些电池材料，或对印度的整车加税。 德国他们也补贴电动车，但不阻挡外国品牌。特斯拉在德国市场表现出色，占据了近三成份额，反而刺激了本地车企前进。 中国当年走的就是类似德国的道路，开放合资，但不放弃自主发展的品牌。 印度“只学半截”——光要扶持，不许竞争，技术提不上来，价格压不下去，老百姓也不愿意买。印度 该啊！ 晒图笔记大赛
