10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工

10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。 嘴上说的 "业务状况" 听着冠冕堂皇，说白了就是想省钱，但这刀怎么就偏偏砍向了最该被当宝贝的工程师？ 首先得戳破一个假象：不是这些工程师能力不行，实在是他们的工资太高，成了企业眼里最肥的 "节流" 目标。美国汽车工程师平均一年能挣 10 万美元，刚入行的都能拿 8 万多，资深的甚至接近 15 万。 这工资比生产线工人高一半还多，比行政岗更是翻了倍。通用今年的目标是砍掉 20 亿美元成本，裁员是最直接的办法 —— 裁掉 200 个工程师，一年就能省出 2000 多万，这账老板算得比谁都精。 里维安更别提了，还陷在亏损里爬不出来，交付预期一降再降，联邦电动车补贴又要到期，不砍高薪的工程师，哪来的现金撑到明年？这哪是业务不好，分明是算盘打得太精，拿工程师的饭碗填成本的窟窿。 更让人寒心的是，这裁员背后藏着行业转型的 "无情算计"。通用嘴上喊着电动化，可燃油车还是它的 "现金奶牛"，转型步子慢得很。 这次裁的计算机辅助设计工程师，大多是搞传统燃油车结构设计的，现在通用把钱都砸在了 Ultium 电动车平台上，要造 Equinox EV、Blazer EV 这些新车型，老手艺用不上了就立马翻脸裁员。 里维安更是典型，就靠几款高端车撑场面，平价车型要到 2026 年才投产，现在青黄不接，先把工程师裁了省开支，等需要人了再招新人，完全不管这些老员工的死活。这哪是 "业务调整"，分明是把工程师当用完就扔的工具，需要时捧在手里，不需要了就一脚踢开。 还有个不能明说的原因：工程师好裁，没那么多麻烦。美国汽车工会（UAW）有 40 多万会员，生产线工人基本都在工会保护下，裁员得给一大笔补偿金，还得跟工会反复谈判。 可工程师大多是领薪岗位，不在工会覆盖范围内，通用这次裁员直接用 Slack 发通知，说裁就裁，连句多余的解释都没有，因为跟个人业绩压根没关系。 这种 "柿子挑软的捏" 的套路，不止通用在用，Stellantis 集团今年裁了 1100 多人，先从技术工人下手，就是因为阻力小、成本低。说白了，不是工程师不重要，是他们维权的门路少，成了最容易牺牲的群体。 别以为就这两家车企这么干，整个美国汽车圈都在刮这股歪风。福特去年就因为转型裁了 3100 人，不少都是有十几年经验的老工程师，工会骂他们是 "慢性自杀" 也没用。Stellantis 更狠，上半年利润跌了 48%，直接关闭试验场，无限期裁员，技术岗首当其冲。 就连大众都打算关闭德国工厂，放弃不裁员的承诺，3 万多人要丢饭碗，其中大半是工程师和技术人员。这哪是个别企业的问题，分明是整个行业在转型期的 "集体甩锅"，把战略失误的代价全压在了工程师身上。 最讽刺的是通用这种 "盈利式裁员"，明明赚着钱，却非要砍工程师。第三季度财报刚超预期，股价涨了 14.86%，转头就裁核心技术人员，说穿了就是既想保住电动车研发的投入，又不想承担转型的成本，只能从工程师身上抠钱。 首席执行官玛丽・巴拉还说要 "控制固定成本"，合着所谓的 "固定成本" 就是工程师的工资，所谓的 "运营效率" 就是牺牲技术人才。 里维安更离谱，一边喊着要 "gross margin positive"（毛利为正），一边把搞技术的骨干裁了，没有工程师搞研发，将来靠什么卖车赚钱？这逻辑根本说不通。 这些被裁的工程师太冤了，他们没犯任何错，只是赶上了行业转型的浪潮，成了被牺牲的垫脚石。有个在通用干了 15 年的工程师接受采访时说，自己从大学毕业就搞汽车设计，参与过三款主力车型的研发，现在突然被通知裁员，连找工作的方向都没了 —— 搞传统设计的经验没用了，新能源的技术又得从头学。 这不是个例，里维安那些被裁的工程师，不少是当初放弃特斯拉 offer 来的，以为能跟着新势力干出一番事业，结果才几年就被扫地出门。 说到底，"业务状况" 这四个字就是块遮羞布，遮不住车企降本的算计，也遮不住转型的迷茫。砍工程师确实能省一时的钱，但把技术骨干都裁光了，将来靠什么造好车、拼市场？ 通用要是真重视电动化，该做的是给老工程师培训新技术，而不是直接裁员；里维安要是真想活下去，该做的是优化产品线，而不是砍研发人员。行业寒冬里，保住技术人才才是保住未来，光靠砍工程师 "节流"，迟早得把自己的路走死。 看着这些裁员消息，真心替这些工程师难过，也替车企着急。希望这些老板们能早点想明白，工程师的饭碗不是成本，是企业的底气，把底气都砍没了，再想翻身可就难了。