美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。它们销售的汽车如此先进，美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。 这事儿得从2024年的数据说起。那年全球电动车产量达到1730万辆，中国一家就占了七成以上，差不多1200万辆。这数字不是随便吹的，国际能源署的报告摆在那儿，黑纸白字。中国不光产量大，销量也猛，突破1100万辆，全球市场份额近一半。想想看，全世界卖出的两辆电动车里，就有一辆是中国造的。这让那些老牌汽车强国坐不住了，尤其是法国、德国和美国，本来以为电动车是自家地盘，结果被中国车企一波带走。 美媒先炸锅了。报道里直言中国电动车产业已经把美国甩在身后。2024年，美国电动车销量才勉强200多万辆，欧洲加起来也才700万出头，中国一家独大。CNN和福克斯新闻都聊过这事儿，说中国车企不只数量多，技术也硬，电池续航、智能驾驶这些玩意儿都赶超了。举个例子，比亚迪的刀片电池，能量密度高，安全性强，美国通用和福特还在实验室里折腾，中国工厂已经批量上了。美媒还点出，美国电动车市场太依赖特斯拉一家，销量虽有，但整体产业链弱，生产成本高，供应链还得靠进口中国电池。这差距拉大，美国政府开始急眼，拜登时代就推IRA法案补贴本土制造，可2025年上半年，效果还没显，中国出口到美国的电动车照样增长。 法国那边更直接，车展上看到中国车企的展台，雷诺和标致的高管脸都绿了。2024年欧盟对中国电动车加征关税，从10%提到37.6%，法国带头鼓捣，说是为了保护本土产业。法国电动车市场份额本来就小，2024年销量掉到总销量的15%，中国品牌一进来，价格低一半，配置还高一截，消费者直接转投比亚迪和小米SU7。法国媒体《费加罗报》报道过，巴黎街头中国电动车越来越多，本土品牌份额缩水20%。政府补贴也变了味儿，2025年他们搞“弹性标准”，中国车想拿补贴，得证明供应链不全靠中国，这等于变相卡脖子。可数据摆着，2025年上半年，欧盟电动车销量200万，中国出口占了18%，比亚迪在法国卖了上万辆，海豚和海鸥这些小车，续航400公里，充电快，法国人买账。 德国人震惊得更深，他们是汽车老大哥，大众和宝马奔驰加起来全球销量前三，可电动车领域被中国追着打。2024年德国电动车销量跌了12%，本土品牌市场份额从60%掉到45%。大众ID系列卖不动，价格高，续航短，中国车一对比，差距明显。德国《明镜周刊》分析，中国有完整产业链，从锂矿到电机电池，全链条控制，成本低30%。2025年，德国车企开始慌，宝马在慕尼黑工厂加班加点推新款i系列，可销量还是落后比亚迪。欧盟关税战后，中国车企反击，出口到德国的车型优化了本地化，避开关税壁垒。德国经济部数据，2025年第一季度，中国电动车进口量涨15%，本土工厂开工率降到70%。这不光是销量问题，德国人还担心就业，斯图加特和沃尔夫斯堡的工人开始游行，要求政府多补贴电动转型，可钱从哪儿来？中国车企已经在匈牙利和土耳其建厂，绕道欧盟，份额稳稳往上爬。 美国傻眼的部分最有意思，他们自称创新王者，结果电动车赛道上被中国超车。2024年，美国电动车渗透率才8%，中国是50%。特斯拉是明星，可2025年上半年，全球纯电动销量比亚迪领先特斯拉近40万辆。路透社报道，特斯拉欧洲销量掉20%，比亚迪涨200%。美国车企问题多，福特F-150 Lightning电池召回，通用Bolt续航不稳，中国车企的磷酸铁锂电池，稳定耐用，价格还亲民。华盛顿智库ITIF发报告，说中国占全球电池产能80%，美国得靠进口，这不安全。特朗普上台后，关税提到100%，可中国出口照样猛，2025年9月出口量翻倍到22.2万辆。东南亚和南美市场，中国车占六成，美国品牌挤不进去。加州和得州的充电桩还少，中国已经在泰国和巴西建网，覆盖率高。 中国电动车为什么这么猛？产业链牛。锂电池中国产七成以上，电机和芯片自给自足，成本压到最低。比亚迪2025年出口占总销20%，上半年轻松卖出189万台。宁德时代电池出口81GWh，涨36%。政策也帮了大忙，换电和补贴让国内市场火爆，溢出到海外。东南亚泰国，中国车市场份额40%，越南巴西也差不多。欧洲虽有壁垒，中国车企聪明，建本地厂，2025年比亚迪匈牙利厂投产，年产15万辆。 这差距怎么拉大的？技术迭代快。中国车企研发投钱多，2024年比亚迪推DM-i混动，油耗低到3升，纯电续航超1000公里。美国车还卡在固态电池梦里，中国已经商用。智能网联上，中国车L2+级辅助驾驶标配，美国得加钱。消费者反馈，中国车性价比高，这波电动车浪潮，中国车企真把牌打活了。法国德国美国反应虽激烈，关税补贴一堆，可市场数据骗不了人。
