1990年，我国花高价聘请美国飞行员试飞运8C，谁曾想在关键时刻，他却怂了，之后，一名中国飞行员站了出来！ 在顶尖试飞员的世界里，“极限”是一个写在手册上的冷静词汇，是一条用科学和生命划出的红线，但在运-8C运输机的那次关键试飞中，这个词有了两种截然不同的解释。 这次试飞的两个人，一位是来自美国的迪斯，另一位是中国的邹延龄，迪斯是个大块头，一米八几的身高，体重一百一十公斤，满头白发。 作为C-130的首席试飞员，他是业内的“活字典”，飞过上百种飞机，经验条拉满，他来中国的酬劳是日薪一千美金，这个数字在当时是个天文概念。 当他看到运-8C的中方首席试飞员邹延龄时，准备伸出去的手又收了回去，他大概是觉得，眼前这个身材瘦小的中国军官，根本不像能驾驭大型运输机的人。 果然，迪斯一开始就没给好脸色，拒绝中方人员带飞，只同意座舱实习，他亲自上阵，结果第一次滑行就差点把飞机开出跑道，机身扭得像条蛇。 这时，坐在旁边的邹延龄，只用一脚刹车就稳住了局面，这一次无声的技术交锋，让迪斯的傲慢有了第一丝裂缝。 迪斯确实是高手，在之后的小、大吨位试飞中，他的操作精准到无可挑剔，拉杆、蹬舵的数据跟要求几乎没有差别。 但当挑战升级到“全载重失速”这个公认的“鬼门关”时，迪斯坚决地退出了，他的原则很明确：可能会搭上性命的活，不干，他不想把一辈子的名声栽在中国，何况还有同行就死在这个科目上。 他的决定，让整个运-8C项目被判了“死缓”，关键时刻，邹延龄站了出来，军地联席会上，他主动请缨：“外国人不愿飞的，我们也要飞。”他的信念很简单，飞行员的职责就是为未来提供准确的数据，为了祖国。 1990年11月，邹延龄和他的机组驾驶着满载的运-8C，飞向六千米高空，跑道边，消防车和救护车待命，气氛凝重。 按照理论，当飞机减速到175公里/小时，机身出现抖动时，任务就算完成，邹延龄做到了，但他没停，凭着一种与飞机融为一体的微妙感应，他觉得这还不是真正的极限。 他要为后来者，用生命趟出一条最真实的安全底线。 “还在减速！”机组同事的声音透着紧张，170、165……当速度降到159公里时，机尾传来一声巨响，飞机失控了，像块石头一样，以每秒40米的速度往下掉。 只有12秒，邹延龄冷静地压杆、推油门……一系列动作行云流水，硬是把飞机从死亡螺旋里拽了回来。 他成功了，还将飞机的失速数据，从公认的175公里/小时，压到了159公里/小时，为了验证这个数据，这个玩命的动作，他后来重复了整整三十次。 这16公里的差距，不仅证明了运-8C性能优越，更重塑了中国航空工业的自信。 后来，迪斯再次来华，专程找到邹延龄，给了他一个用力的拥抱，他称呼这位昔日看不起的瘦小军人为“强者”，并真诚地表示，愿意为他加入国际试飞员协会做介绍人。 信源：特级飞行员邹延龄——CCTV）
