南航 C919 落地迪拜，17 号在航展亮相。这是中国自研干线客机第一次来到中东。 银白机身的灯带把跑道照亮，起落架压到阿勒马克图姆国际机场的道面，地面车靠近，机务抬手示意，航班记录加了一段从国内到新加坡的延伸，再向西到中东，航迹在地图上拉长，机组下机检查，流程按表走。 航展这边的布置早就搭好，中国商飞把队形摆开，两架C919并到一起，旁边一架C909公务机占位，室内展区模型一排摆着，C909、C919、C929从尺寸到布局都能看，家族的样子直接放到观众面前，标牌写着项目节点和参数，工作人员在边上解说。 订单的事情，C919手里超过一千架，商业运营跑了两年，旅客运输累计过两百万人次，班表里有14个国内航点，常态化航线6条，航司的排班和周转跟着调，实际运营的油耗、座公里成本、备件保障，都在数字里体现。 竞争对手在天上飞了很多年，波音和空客把单通道市场拿得很稳，C919对标的是A320和737这条线，运营成本做优化，燃油消耗往下压，航材和维修周期给出计划，行业里有人把格局叫ABC，新机型要把自己的位次放进这套说法。 认证的范围现在还在中国境内，走出去要过更多机构的审查，适航文件一项项补齐，飞行数据拿到台前，中东首秀就是把客户和监管请到现场，看飞机，问问题，把清单对上。 中东这块地方航班密度大，枢纽功能明显，和中国的通航网络、共建项目有交集，C919落在这里，一面是技术展示，一面是航司的运力规划和区域合作的机会点，后面谈采购，谈适航，谈保障体系，节奏按航展的日程推进。
