为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨

为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   许多人看到这个问题第一反应是疑惑：铺一条高速要花掉多少钱啊，用贵十倍的材料，不是明摆着增加成本吗？可真正把视线放到路上、车上、司机身上，你就会发现，高速公路的世界里，“便宜”从来不是最重要的指标，真正决定命运的是速度、稳定、舒适和安全。   驾驶过高速的人多少都有体会，车轮在黑色路面上滚动，声音是绵密细碎的沙沙声，方向盘稳稳当当，高速换成水泥路时，整段体验立刻变了味。   那种咯噔咯噔的震感不是心理作用，而是由结构天生决定的，水泥板像一块块石板拼接而成，中间有缝隙，轮胎每经过一次，冲击就放大一次。   一辆重载卡车跑几十公里下来，车里司机最先被震得怀疑人生，持续的噪音会让人疲惫，驾驶状态也随之下降。   相对之下，沥青的弹性像给路面铺了层厚实的软垫，吸掉了大部分震动，车速越快，这种差异越明显，开长途的人都知道，耳朵一天不嗡嗡响，脑袋才清醒，精神状态好比多睡一小时。   驾驶体验只是表层，深层关键在安全，沥青柔软不仅仅是为了舒服，它对轮胎的抓地力也更友好。   黑色颗粒之间有细密空隙，雨天水能迅速渗下去，不滞留在地表，刹车时轮胎更贴得住路面。湿滑路段上，刹车距离往往差之毫厘，而高速上的毫厘意味着生死。   水泥在雨里就不一样了，它表面光滑，水排不掉，湿地摩擦下降得明显，紧急刹车时车子不太听话，许多司机在雨夜上的那种轻微漂移感，其实和路面材质直接相关。   真正让工程师坚持选沥青的原因，还藏在施工效率里，高速公路可不是可以慢慢养护的市政小路，每天车流量巨大，一旦封路，物流、通勤、运输都会被拖慢。   沥青摊铺效率惊人，一车热料倒下去，摊铺机像推毯子一样推平，再经过几轮碾压，温度一降就能跑车，很多养护队伍选择晚上施工，就是因为沥青能做到“夜修夜通”，第二天早上大部分司机甚至意识不到这段路半夜刚补过。   水泥路则完全相反，从钢筋、模板到浇筑、浇水养护，时间像拉成一条长绳，每个环节都催不得，等到真正能通车往往已经半个月过去了，要是遇上冬天还得防冻，夏天还得遮阳，速度根本比不上沥青。   养护成本也是个长期账，沥青坏了容易修，不夸张地说，有一块坏一块补就够了，把损坏的部分铣掉，铺上新料，碾压一遍，行车马上恢复，如果在夜里做，连堵车都不一定出现。   水泥却完全不是这种逻辑，它是一整块浇筑的，只要某处出现裂缝，往往会沿着钢筋蔓延，最后必须把整块板锯开重做，工程量大，封路时间长，维修费用直线上升。   虽然沥青材料本身贵，但算上养护次数、封路造成的损失、人工设备投入，它反而成了长远里更省钱的方案。   气候也是影响选择的重要因素，我国南北跨度大，四季变化明显，水泥在这样的环境里经不起折腾，冬天冻裂、夏天热胀，板块会翘起形成高差，车辆过去像压减速带。   沥青因为有弹性，能够缓冲温度变化带来的形变，适应性更强，在高寒地区使用改性沥青后，零下几十度也不轻易开裂，路面稳定，对车辆和安全都是隐形保障。   环保层面上，沥青也没有表面看起来那样“坏”，旧路面铣刨下来的沥青可以重新加热再利用，只要补一些新料，就能继续服役，许多地区的养护厂一年能处理大量旧沥青，相当于节省了不少土地和能源，水泥碎块则无法再生，只能堆放或填埋。   当然水泥也不是被完全淘汰。收费站出口、匝道、重车低速区，因频繁刹车和巨大压力，水泥更能扛用，高速选材本质上不是黑白分明，而是因地、因速、因负荷合理搭配。   中国高速之所以几乎全用沥青，不是追求“贵”，而是追求“可靠”，在这条每天承载千万辆次通行的大动脉上，沥青赢得毫无悬念。