嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今天的主题是小鹏X9超级增程上市发布后的媒体群访。受访人：小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏小鹏X9产品负责人 李一凡Q：价格很炸裂，会不会亏本？鹏：这是个艰难的决定。我们把车做出来才发现，中国市场今年混动往下，纯电往上，所以我们想用这台车证明让燃油车用户和海外用户知道，他们需要全新一代增程。这也是我们定价的主要原因。凡：首先是内部价格体系的平衡，同时今年销量往上走，有很多降本的机会。Q：后驱车型易打滑是固有印象，X9如何在这方面做好的？凡：从技术角度来讲，这台车来自纯电平台，前后轴荷分布很好。同时后轴有大电机，大功率、大扭矩，冰雪路面有强大支撑。同时后轮转向可以在行驶和脱困时有弥补作用。还有2.0版本的牵引力控制系统，快速响应扭矩分配。同时空簧在冰雪棱和脱困有很强的作用。鹏：技术说完，从宏观来说，很多车企都在做融合创新，如何让动力和自动驾驶做好制动，把制动、驱动、智驾进行三项融合，这些都是我们的融合创新。今后我们会做更多的融合创新。Q：订单如何？用户画像如何？凡：预售到今天的小定，是以往的4倍。目前转大定数据在观察。车主形象是很有特点的，家庭是五口起步，是个大家庭。主人都很喜欢照顾家庭，喜欢长途旅行。学历和收入也都比较高。对科技的接受度也很高。Q：为什么大电池车型异军突起？出海规划如何？凡：选择大电池，首先是要做长续航，这是增程用户的困扰，所以解决长续航是必须的。而90%的工况都会让增程器在低感知下运转，让你有接近纯电的感受。而且在充电方面，我们走的是800V和5C的纯电技术路线。鹏：小鹏在海外加速，论上险量、单价小鹏都是第一。所以明年小鹏多款车都会进入海外市场，而且明年四季度要把第二代VLA带到全球。2026-2028年是小鹏在海外快速发展的几年。Q：为什么要在大7座坚持NVH的高标准？凡：当全家人都在车里的时候，无论音乐还是看片还是聊天，对静谧的要求非常高。如何隔绝外部噪音是很重要的。所以我们用了全车的隔音玻璃和隔音棉、隔音包裹。同时增程器带来的大量噪音和震动，动过音响进行对冲，RNC在日常行驶中的降噪非常明显。Q：为什么此刻要推出增程。鹏：这是我第四次推动增程，在2023年我出国看到很多市场在未来很多年，电力设备还是会很差。中国的电力基建是做的最好的，所以当市场出现多样性时，这个市场会是纯电+混动，而增程更符合我们做智能化的路线。所以我们用11年纯电技术的积累，用在了增程上。Q：小鹏X9后部结构非常复杂，为何必须要保持后轮转向，有什么难度。凡：中国人喜欢买大车，对空间的诉求很大，而大车的驾驶会有一定难度。同时爆胎稳行、冰雪路面的稳定驾驶，都会用到后轮转向的部分功能。实现起来有几个原因，首先我们有大压铸，就能腾出空间。同时我们有混碳的大后驱电机，让后面的空间有了很好的集成性。Q：第三排也很舒服，怎么做到的？鹏：如果商用车，第二排是领导。如果家用，三排都是领导。所以每一排都很重要。Q：纯电和增程的成本对比如何？鹏：明年会有很多一车双能，大家可以看到我们纯电和增程的定价逻辑。Q：出海的主销国家是哪些？车型会是哪几台？鹏：目前是G6和G9，明年年底会有更多。在欧洲和中东卖的很好。上个月海外卖了5000台，都是上了保险的真实销量。每个国家至少要努力两到三年，才能慢慢站稳脚跟。Q：为何为机器人加入性别特征？如何有效规避恐怖谷效应。鹏：市场上的机器人有人做不像人的，也有人做人的，不同场景需要不同机器人。小鹏决定做一个最拟人的机器人，给机器人做了皮肤和肌肉，突然发现以往没有人愿意站在机器人很近的地方，但拟人后很多人都能站得更近，而且更容易接触。机器人商业化后，会更加有亲和力。包括明年会有拟人多模态的语音，也是这样的考虑。至于太像人后是否会有恐怖谷效应，我们很重视小朋友的看法，我们做了很多沟通来尽可能避免。Q：为什么X9会用铁锂电池，除了安全是否会有别的考虑。凡：小鹏用铁锂也用三元。在增程路线都会选择铁锂，是一个平台化的技术体系。纯电车型的销售还是比较有局限性，而增程是有远行诉求，全国跑，所以对安全更严格一点。确实，铁锂在续航和北方确实不是很友好，所以这也是一个平衡。鹏：每个企业都有选择，我们决定走平台化的选择，这样对新车研发就很容易。产能方面没有压力。Q：X9爆胎测试的技术。凡：出发点是如何在爆胎后，如何尽量避免人的不良干预，让车辆本身的几个系统融合去应对。同时传感器也能非常迅速的将状态传递给系统，进行针对性处理。Q：一车双能的思考如何。鹏：大部分会一车双能。Q：芯片增程都是图灵，纯电还是英伟达。今后是否会全部用图灵。鹏：英伟达是我们很好的供应商，大家还是会看到后面继续用英伟达，后续新车一车一议。Q：X9在安全配置上有哪些投入，出发点是什么。凡：在安全的用户体验和技术路线，我们一直在往高走。我们投入了大量的人才、费用，都很庞大。在一些安全细节方面，要真心对用户好，所以要把安全做到极致。Q：小鹏市值超过了吉利和理想，心情如何。鹏：我不喜欢看股价，好不好都影响心情。汽车是一场马拉松，要考虑中长线。物理和AI会耦合，在汽车行业物理很重要，但在未来我会想把物理和AI进行耦合，这样会更好。Q：保持比较低的毛利率是否会成为小鹏的一个战略。鹏：现在还类似亚马逊的研发投入期，再给我们几年。Q：小鹏是否会做更小一些的车？鹏：我们不考虑做A0，但MONA会有改款。Q：如何看待小鹏四季度盈利这个情况。如何保持长期竞争力。鹏：刚刚开了财报会，大家心中笃定肯定会四季度盈利。在小鹏体系里要有四项要做好：技术、商业、全球、体系能力。小鹏之前做的不够好，问题在一号位，所以在2023、24、25三年做了巨大的变化和调整，自我涅槃、调整、学习。小鹏的研发效率非常高，未来三年会看到进入AI驱动和融合创新，完全不一样的软硬件产品。Q：和大众联合研发，除了贡献毛利和费用外，还有什么能双方受益的点。鹏：和大众合作能披露的都已经披露了。Q：到一个什么节点，中国科技公司的估值能够进行重估。鹏：我回答不了，我也有这个迷惑。而上半年deepseek全球对中国科技公司有了新的估值，而小鹏机器人出来，也是一个认知再估值的机会。所以我不认为能比，也没办法比，还是要看资本市场的定价权的问题。我们把自己的事情做好，可能有一天就会发现估值已经很接近了。平常心。Q：小鹏对马兰西亚、泰国和新加坡是否有具体的海外计划。鹏：刚刚还见到泰国经销商，我们也在做布局，明年我们也会有更深入的布局。不仅仅是车，还有供应链等。我们希望中国有更多的好车买到亚洲各国。Q：2026年车市是否会有些颠覆性的变化。鹏：有很多讨论都不能说，大家都战战兢兢、行稳致远。可能的变局很多，经济、地域、保供、AI。互联网很容易看出输赢，而汽车市场不好看，影响大量供应了和生态，所以会出现被整合、僵而不死的情况。Q：工信部可以看到小鹏有增程版，如何定义与纯电的差异化。鹏：一车双能的逻辑还是按照新车、平台和客户需求，没有一刀切。Q：群里最早叫何小鹏，现在叫小鹏总，但已经有人叫鹏神了，您如何看到这种期待值。鹏：首先感谢，但我还是喜欢大家叫我小鹏，内部叫我大师兄，我也能接受。公司还是同学文化。
