把混动车换成纯电车后 才发现被骗了。 把混动车换成纯电车，才发现，有些事只有亲身体验后，才知道曾经被“套路”得多深。太多人，被营x的糖衣炮弹裹挟着往前走，真相却永远藏在那些被忽略的细节里。 （油电双擎，告别里程焦虑，城市通勤一周不加油）买混动车的家人们应该都听过这个广告词。 当你正陷在油价高企的焦虑中，对着账单一顿猛算，梦想着既能省钱，又能环保的“理想生活”。觉得混动是最稳妥的选择。 很多人提🚗的时候觉得自己买对了。 日常通勤，家里有充电桩，纯电模式安静顺滑。偶尔周末自驾，电量用完一脚油门，发动机介入，动力也不弱。不用纠结充电，油电自由，谁用谁知道！ 1.可时间久了，问题一个个冒出来。最先撞碎滤镜的，其实是油耗。很多人以为PHEV永远是“油耗2升、3升”的节能机器，但真相是，电池一旦耗尽，亏电油耗分分钟飙到8升、9升，甚至比同级燃油车还高。每次加油都觉得钱包在流血。那一刻才意识到，所谓“低油耗”，其实是建立在你天天充电的前提下。 2.再后来，保养和维修的复杂性开始显现。混动车的结构比燃油车复杂得多，一台车里装着发动机、电动机、变速箱、逆变器、两套冷却系统。每次进4S店，保养费用、工时费都比燃油车高。哪怕只是个小毛病，光检测费就花了六百块，开始怀疑，真的是在“省钱”吗？有一次亏电以后在高速还居然失速了，服务区充了半个小时，重新启动才正常。 3.还有那些被包装得很高级的“驾驶体验”，其实也就那么回事。发动机介入的瞬间，震动和噪音扑面而来，完全没有纯电车那种一踩即走的快感。城市内堵车还好，一旦高速上需要超车，发动机高转的嘶吼声，瞬间把你拉回现实。 4.最让人反思的，其实是环保的“真相”。混动车营销口径里，“低碳”“绿色”是永恒主题，仿佛只要你买了PHEV，就成了地球的保护神。可现实是，如果你懒得充电，混动模式下的油耗和排放比燃油车还高。这种“伪新能源”，说是环保，其实只是政策和补贴的产物。 如果换成纯电车，所有的对比才变得立体起来。很多人都会说“你疯了吧？纯电不怕没电？长途咋办？”可事实证明，90%的时间都是在一个城市生活里，纯电车的用车体验几乎是降维打击。出门不再为油价波动发愁。电耗低、加速快、噪音小，和同事的混动车比，省出一大笔油钱。 当然，并不是所有人都适合纯电车。如果你住在高层没有固定车位，或者经常长途跋涉，充电设施又不方便，混动车依然是更务实的选择。油电兼容，看似两全其美，实际上是两头妥协。
1、油耗，天天用电，只有跑长途把电用完了才烧油，这不能接受吗？燃油车油耗高点这不是常识？不能接受？2、天天纯电跑、发动机都几乎不怎么动，这样的发动机系统并不容易故障啊，除了发动机系统，其它的和普通车也没啥区别。3、参考第一条。4、混动模式下油耗比纯油车低，因为有能量回收，平时上下班纯电，综合下来比纯油环保无可争议啊，噪音也没有比纯油的更大啊。所以你总不能拿混动的和纯电的比更环保、更省油、更静音，再和纯油的比补能速度、便捷性吧？
比亚迪秦PLUS DMI 从没充过电，一直用油，市区3.5个左右，高速5个左右，开到150时，油耗6个多点。本来只想买这个过渡一下，结果现在舍不得换，虽然档次低了点，但车子太好用了，准备等大唐出来再买个大唐，家里一个轿车一个SUV刚好
tom
先去买辆车开开，别整天YY。
随风流
什么混动车亏电油耗有8、9升？什么混动车发动机介入的时候有大的振动和噪音？这节奏带的！
还是胖子 回复 11-26 14:04
我的老款的比亚迪唐80就是的。缺电了油耗得10个。。后面出的新款的好多了。。
qzuser 回复 11-26 12:20
你开过电车吗，在这哔哔
舒逸飞
插电混动亏电油耗在3.5～5.5L是主流。 超过6L的比例罕见。
稻草人 回复 01-15 08:23
过6L就是上高速了。
龙的传人 回复 稻草人 01-25 12:35
走高速我的秦也就是五个油，很低了
李伟
没开过，在这瞎编
青山绿水
跑高速，发动机才会介入工作，而且是高效率工作，低俗情况下启动不了发动机，除非亏电，问题是没电了自然就会去充电，亏电的机会没那么多。
山中老翁
小便是没有混动车而在意淫混动车，而且把增程车和混动车算在一起了。我的N8L市区开了1000多km，老是用HEV模式，电耗加油耗是21度电加1升左右的油。发动机介入跟本无感。原来开过增程车发动机介入后有明显的噪音和振动馈电后跑高速上不了120是真的噪音大也是真的。
用户60xxx16 回复 01-16 15:28
我的L7馈电跑高速比纯油车爽，没啥声！
用户94xxx64 回复 01-19 00:06
我那M740度电电池，有次回老家凌晨2点气温不足十度满油21%的电驾驶模式用智能模式出发，560多公里智驾人家交叉用中途没停车用时5小时不到，人驾大多保持在130左右最快150，智驾115左右（这是比较舒服的智驾速度），到目的地后加了46升油电量来到28%，车刚走增程器就启动驾驶室比较明显其他位置感觉不到，12公里后上高速基本不仔细听基本感觉不到增程器在工作，加速和满电没什么区别，刚上高速电量只有20%电照样轻松开到140以上，有一次赶时间剩余36%的电基本保持150以上最快178跑了一百一十多公里，电量也只掉到32%，所以不知道能开到馈电是怎么开出来的，估计要一路经常急加速急刹车才行，这样开别说增程车油耗高就是油车也会高。
金属狂潮
我同事去年买的byd唐120公里版。今年女儿上高中每天接送纯电里程不够用，每天下班都要去外面充电（老小区电路装不了充电桩，当时也是因为这个没买纯电）。现在特后悔
周坚志 回复 12-04 17:48
其实买了纯电他也会后悔
金属狂潮 回复 周坚志 12-26 09:36
他只是后悔买混动，并不是后悔没买纯电。他是买完车才知道小区装不了充电桩。本想着混动油耗不高，开上之后发现亏电状态油耗比油车还高，不得已每天去外面充电。
客福气
爱买混动买混动，爱买纯电买纯电，叽叽歪歪个啥
盛书芳--自动化设备及工装治具
别说了，编的，一看就是没车的
用户10xxx72
胡说八道
角蓝
你有混动吗？开过吗？8/9个油？张嘴就来。
无聊 回复 01-14 08:43
插混比亚迪宋，亏电市区5个油左右，高速8、9个油打底
角蓝 回复 无聊 01-15 00:26
高速110试试，120也行，经常超车当我没说。看来和开车脚法关系很大
淡荡飘风
增程车才是王道
用户20xxx10
跑高速出门时就是满电直接就切换油跑，油耗也没那么夸张，一般插混的电池跑高速就是那几十公里续航，省不了几个油钱，真的上高速开始就当油车用，其实也蛮舒服，
用户15xxx84
混动车你最好先工作原理否则不省油甚至比油车更费油。尤其不能把纯油车那种随心所欲的操作方式代入混动混式。根据我的经验，说混动车费油的多数情况是短途高速的情况，车速达到120左右，路程不远，油门刹车深一脚浅一脚的。这种情况就非常耗油。曾经我也把混动工作模式理解为低速烧电高速（100以上）烧油，买了3挡dht后才发现不完全是那回事。高速时发动机的最经济工况应该是80--100左右，再快一点电池就要放电进入并联，烧油的同时又烧电。因此，混动车的挡位跟油车还是有区别的。它的最高挡或许只是纯油车（以手动挡为例）的4挡。想要更高的速度就必须油电同耗。在混动模式里，时速100以上，我是没见过家里的车只烧油的工况。
周坚志
这种一看就没混动车，全靠想像。买混动的一般也要上高速的，人家家里一般还有一小纯电呢
鹰击
随时需要长途逃命摆脱追杀，当然要能用油。
浮云
快醒醒，小编你都尿床了
骑田大绅 回复 01-20 16:38
小编：“你别吵，让我再尿会儿……”
用户10xxx30
他说的是过去的混动，现在的混动动不动纯电里程就200+、300+。混动的逻辑已经变了，发动机只是保底的备用系统了。
得胜
你设置保电开，就不亏电了，学习
用户22xxx31
多亏我自己开的就是，带节奏啊
淡荡飘风
增程车才是王道
角蓝
他没来过混动，纯黑呢
寇力
从纯油换的油电混合，已经适应了。插混还是算了，没必要
用户10xxx72
哪抄的
百度百钞
废话文
凡星伴月
起码5年前的文案了吧
秋江枫
纯电比混动贵不少啊！
成事在人
混动只用油也比纯油车省很多，没必要颠倒黑白。
文轩
所以，增程解决一切问题！平时和小长途（100多公里）可以纯电，200公里以上才保电用油，5.6升每公里，可接受，而且最重要的是保养也不贵，和纯电差不多，只是多了一个发电机，比发动机简单好维护，也不用变速箱，火花塞。
轨迹
分分钟八九升，牛逼不是吹的？
杠精免回复
你就是营销[滑稽笑]
用户22xxx61
那就只能去买旧能源车呗？说的好像没人比你傻似的。[滑稽笑]
闪电
卖纯电车的。
我还能相信谁
178牛逼
淡然
一个没车的人在键盘上哗哗
042
人云亦云