烽火问鼎计划每天认识一件兵器 英国 AJAX 装甲车问题仅是冰山一角，隐患清单无穷无尽蝎式 “旋风” 装甲车某部队提交的装备性能评估报告，揭露了大量此前被忽视的严重缺陷，而我目前听闻的还只是冰山一角。▲ 车载电池无法满足日常使用需求，且 AJAX 系列车型搭载的辅助动力装置（APU）极易故障，导致部队已禁止士兵使用该装置。对此的应对方案是，演习时携带便携式电源包，避免启动装甲车本身 —— 但这也严重影响训练效果，学员无法接受完整的操作培训。▲ 没有为 AJAX 专门设计的伪装网或隔热遮障，我们只能将 AS90 自行火炮的伪装网裁剪后塞进储物箱（因尺寸过大）。车辆的热信号无法有效遮蔽，也难以通过敌方侦察，生存能力堪忧。▲ 油箱频繁出现故障，乘员需借助集中供能系统（CES）的燃油泵在车辆间转运燃油。值得一提的是，我们常嘲讽俄罗斯将油箱安装在后车门的设计不合理，而我们却犯了同样的错误。▲ 技术手册长达 2 万多页，简直需要专门开课才能掌握查阅方法；集中供能系统（CES）的使用流程充斥着军方术语和通用动力（GD）的专属编号，士兵难以理解。我认为，正因如此，大多数人无法准确清点和管理自身装备。▲ 教官使用的训练规范（L-specs）是从其他车型照搬拼凑而来，导致教学中出现危险混淆 —— 例如指导学员在重机枪（HMG）上执行通用机枪（GPMG）的操作流程。尽管该问题已被指出，但仍未从训练规范中修正。▲ 40 毫米机关炮发生卡壳时，系统会强制装甲车待命 30 分钟，且由于缺乏机械击发装置，并列机枪也无法使用。显而易见的解决方案是配备 L37 型并列机枪：卡壳时乘员可继续使用并列机枪射击，且故障可由乘员自行修复，同时还能为哨兵提供一挺可拆卸的通用机枪。▲ 燃油消耗问题严重到连挑战者 2 G4 型坦克的后勤补给链都难以支撑。某中队 27 辆装甲车在 35 小时机动中消耗了 1.5 万升燃油 —— 该车型每小时约消耗 16 升燃油，油箱容量 795 升，理论续航仅 50 小时。作为一款设计用于纵深侦察的装甲车，其燃油消耗完全超出了后勤补给能力范围。▲ 近期，陆军试验与评估部队（ATDU）受命验证 AJAX 装甲车能否从工厂直接开赴靶场射击。首先，履带注油工具无法使用，只能借用勇士装甲车的注油枪（通用动力随后仿制了该工具，却造出了性能更差的版本）；其次，通信设备检查时发现内部布线错误，部分装备缺失或损坏，需从其他车辆拆用备件；最后，火炮校射必须由通用动力的技术人员到场操作。最终，4 辆装甲车中仅有 1 辆成功发射了 10 发炮弹。▲ 振动问题比外界所知的更为严重。我敢说，没人能在阿瑞斯（ARES，AJAX 系列侦察车型）的后部舱室中坚持 30 分钟越野行驶；AJAX 主车型乘员关闭舱门时的振动同样剧烈，有乘员报告称曾目睹车辆行驶中电缆自行松脱。通用动力和英国国防部（MOD）的解决方案是采用橡胶履带 —— 但 AJAX 设计乘员为 3 人，他们却要求这 3 人在不借助其他兵力支援（避免暴露位置）的情况下自行更换橡胶履带。▲ 通用动力已意识到 AJAX 项目亏损严重，计划通过零部件销售弥补损失。一辆阿瑞斯装甲车的后储物箱被撞凹，更换该部件的费用高达 9 万多英镑 —— 尽管箱上的灯光和摄像头完好无损，通用动力仍要求整体更换整个组件。▲ 再谈谈 “实战化训练”（train as you fight）原则：与训练不同，当装甲车加装实战装甲时，集中供能系统（CES）无法随车携带，只能加入日益庞大的后勤补给车队；此外，车辆上的每一颗螺母安装前都必须涂抹螺纹胶，这些螺纹胶也需单独装箱运输。这些问题已向上级层层反映，却始终被忽视 —— 团级指挥链（CoC）、旅指挥官均已知情，甚至英国政府商业、能源和产业战略部（GCGS）考察时我们也做了汇报。但他们毫不在意，显然有人更看重未来能否入职通用动力，而非对国防部和士兵负责 —— 正是他们的疏忽，让士兵被迫使用这款问题百出的装备。我曾目睹一辆装甲车因通用动力发动机安装不当险些起火，乘员艰难将车开回营地后，却反而被追责。事实是，原本只需对 CVRT 装甲车和勇士装甲车进行现代化升级，就能应对现代威胁，达到同类车型的技术水平。但有人执意要摆脱 “CVRT 思维”，还声称 CT40 火炮及新型炮塔无法以经济可行的方式适配勇士装甲车 —— 这才导致了如今的局面。
