泰国再催中泰铁路，因为中老铁路太挣钱了，仅一条铁路就解决了老挝20万就业机会，拉动了4%的GDP。好在今年七月已经动工预计2029年全线通车，里程357.12公里，总投资3413.51亿泰铢，与我国高铁规模兼容。 泰国最近在高铁这事上，催得比谁都急！刚进入12月，中泰铁路二期工程还未开工，现场的工程车辆就已经排得整整齐齐了。 泰国交通部长反复强调 “必须赶在 2029 年全线通车”,这条从呵叻延伸到廊开的铁路，全长 357.12 公里，砸了 3413.51 亿泰铢进去。 更关键的是轨道规矩和我国高铁完全兼容，以后中国列车能直接开过去。 为啥泰国这么火急火燎？答案藏在隔壁老挝的 “致富账本” 里。 要是没亲眼见过中老铁路的效益，泰国未必会这么果断。咱先去昆明的水果市场逛一圈，就知道这条铁路有多神。 三年前买个泰国榴莲，随便挑一个就得百八十块，被网友吐槽是 “水果刺客”；现在不一样了，中等大小的榴莲三十多块就能拿下，摆摊的老板都说 “走量比以前翻了三倍”。 这背后全是中老铁路的功劳。 泰国果农把刚摘的榴莲打包好，先用本地公路运到老挝万象的火车站，再装上带精准控温的冷链车厢。 以前靠公路运输，堵在边境是常事，五天七天才能到昆明，一半的榴莲得坏在路上，损耗率高得吓人。现在搭 “澜湄快线” 专列，26 个小时就到昆明，损耗率直接降到 5% 以下。 昆明海关的数据显示，去年我国进口的泰国榴莲，占了当地总产量的近六成，这在铁路开通前想都不敢想。 不光是榴莲，普洱的咖啡农也跟着沾光。距离普洱火车站十分钟车程的南岛河村，以前村民罗亚琼靠种咖啡维生，月收入也就两千块，遇到行情差的时候连本钱都赚不回来。 中老铁路开通后，村里建了咖啡产业园，新鲜咖啡豆摘下来，直接运到园区加工成生豆，再装集装箱发往国内外。 罗亚琼在园区的烘焙工坊上班，每月分红就有三千多，加上种地的收入，月入五千不成问题。 她跟来采访的记者说：“以前村里见不到外人，现在外国游客天天来，连家里的院子都改成咖啡品鉴区了。” 货运火得发烫，客运更是上演了 “逆袭剧本”。中老铁路刚通客运那阵，每天就一趟车，出境票才 250 张，站台上稀稀拉拉没几个人，边检民警都犯嘀咕：“这趟车能撑多久？” 谁能想到现在成了 “一票难求” 的香饽饽。每天四趟车，每趟 390 个席位，节假日得提前一周抢票。 磨憨口岸的边检民警最有感触，为了应对激增的旅客，他们把通关流程改了又改。外国人入境卡不用在关口填，直接在火车上就能写完。 智能验证台和快捷通道全用上了，通关时间从九十分钟压缩到五十二分钟。 民警们还自发练泰语、老挝语，遇到 “银发旅团” 主动上前引导，听力不好的旅客，递上提前印好的交流卡片就能顺利通关。 这条铁路给老挝带来的变化更实在。 当地媒体公开的数据显示，中老铁路直接创造了 20 万个就业岗位，从车站工作人员到物流司机，再到沿线的餐饮店主，都靠这条铁路吃饭。 更关键的是，它拉动老挝 GDP 上涨了 4 个百分点，要知道老挝 2021 年的 GDP 总量才 188 亿美元，这样的增长幅度堪称 “跨越式发展”。 泰国看在眼里急在心里，这才把中泰铁路当成头等大事。 现在中老铁路已经不满足于中老两国了，通过万象的换装站，货物能直接运到泰国，今年以来已经运了 10.5 万吨，比去年多了两成多。 等到中泰铁路全线贯通，从昆明坐高铁到曼谷只要十个小时，榴莲、咖啡这些东南亚特产，会更便宜地摆上咱们的餐桌。 信源：中国一带一路网2025-04-30——《中老铁路，大通道带旺大产业》
