新加坡港务局只能干瞪眼！海南洋浦港今年第一季度直接抢走四十条超大型箱船，还把保税加油、退税、原产地优惠全打包，船靠一次就能把油加满货卸完，还顺手把印尼的镍矿拉进园区炼成合金，成本比在新加坡转一圈再拉回东盟便宜一大截。 上个月，印尼“苏门答腊号”货轮满载棕榈油靠泊海南洋浦港时，船长阿卜杜拉在航海日志里写了句话：“绕开新加坡的第六天，成本表少了一串零”。 这不是孤例，2025年前10个月，洋浦港的印尼直航航线货运量暴涨78%，而新加坡同期中印尼转口量暴跌23%，曾经攥着马六甲咽喉的“航运霸主”，正眼睁睁看着货船掉头北上。 做了八年货代的老周最近忙得脚不沾地，他的报价单上多了个新选项“洋浦直靠”，比新加坡中转每箱便宜300美元，客户几乎不用犹豫就点确认。 “以前跟印尼客户谈合作，新加坡是绕不开的坎，现在视频里指给他们看洋浦的码头，说‘六天到港’，合同签得比以前快三倍”，老周的朋友圈里，刚发的洋浦港夜景图下，全是同行打听政策的评论。 洋浦港能让船公司集体“变心”，靠的不是运气而是实打实的政策组合拳，今年11月海南刚落地的新规里，明确境内船舶以洋浦为中转港时，加注保税油或本地燃料油都能享受“不含税”待遇，关税、增值税全免。 一艘20万吨级集装箱船加一次油就要上千吨，这笔优惠算下来就是几十万的真金白银，比新加坡的油价优势硬生生拉出一截。 更让货主动心的是“一站式省心”。以前印尼镍矿要运到中国，得先在新加坡卸船、仓储，再转船北上，全程折腾十几天，损耗和资金占用都是成本。 现在货船直接靠泊洋浦，镍矿卸下来就能送进旁边的产业园区炼成合金，加工完还能借着原产地优惠政策销往东盟，整个链路比原来缩短一半多。 印尼最大棕榈油企业金光集团在洋浦建的精炼厂，今年上半年在华销量直接涨了45%，就是吃透了这条产业链红利。 硬件升级更是给洋浦添了硬底气，11月刚投用的6号泊位，迎来了泛亚航运“泽鑫骏瑜”轮首靠，这是洋浦第二个20万吨级集装箱泊位。 加上5月刷新靠泊纪录的12万吨级“中海东海”轮，现在全球主流大型集装箱船都能在这儿随到随靠。 对比之下，新加坡虽然也在扩建，但洋浦的节奏更快——2027年更大型码头建成后，2.4万箱位的超大型船都能直接贴岸，这个规模足以承接东南亚大半的直达货运需求。 安全感往往是最后一根稻草，洋浦作为南海舰队猎潜艇大队的驻地，常年有舰艇巡航清理航道暗礁。 2024年台风季，舰队护送3艘印尼货船避开风浪的事，在东南亚航运圈传成了佳话，当月就有5家船公司申请直航。 现在洋浦的军商两用码头配备了实时监测系统，100海里内的船舶动态都能精准掌握，这种“航船有人护”的保障，是新加坡没法比的软实力。 这波航线洗牌带来的连锁反应正在扩散，以前新加坡靠中转“躺赚”，一艘万吨货船停靠一次就要收3万美元费用，中印尼贸易的“过路费”曾占其转口收入的15%。 如今洋浦把这条链路的成本砍了32%，倒逼新加坡在9月宣布中转费降18%，但根本挡不住趋势——马士基、中远早已把航线常态化改道，在洋浦注册的国际船舶已达66艘，总载重吨位全国自贸港区第一。 更值得深思的是贸易规则的改变，2025年印尼对华贸易中，人民币结算占比从12%跳到39%，棕榈油、橡胶等商品借RCEP政策实现零关税入市。 有印尼橡胶种植园主说：“以前种橡胶是给日本车厂打工，现在是给中国新能源车供货”，当货船不再绕路、结算不再换美元，马六甲海峡的“垄断溢价”自然就成了过去时。 从宋元泉州港的兴盛，到明清后马六甲的崛起，东方海上枢纽的角色曾沉寂数百年。如今洋浦港用政策、硬件和安全三重保障，让东盟货船重新选择“直达中国”。 这不仅是一个港口的逆袭，更是中国外贸从“被动适应规则”到“主动制定规则”的缩影，当家门口的港口就能把生意做圆，谁还愿意给别人交冤枉的过路费？这波“爽感”，藏着中国经济的硬实力。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
