新加坡这次是真的着急了？黄循财突然满嘴“国际规则”，说白了疑似想给西方递投名状。可现实是，马六甲海峡的中国货运量已悄然减少，这才是让新加坡睡不着觉的关键。 黄循财那番“国际规则”论调，明眼人一看就知道是说给西方听的表态，哪是什么单纯的维权。2025年4月9日他在国会直言美国加征10%关税违反世贸规则，这话听着硬气，实则更像在西方阵营里刷存在感，毕竟新加坡这种弹丸大的地方，在大国博弈里向来得靠“表态”换生存空间。 但真让新加坡坐立难安的，根本不是美国那点关税，而是马六甲海峡里中国货轮的影子越来越少，这可是砸饭碗的大事。 新加坡的经济说穿了就是靠马六甲海峡这道“黄金水道”吃红利，全球约40%的贸易量、70%的中国石油进口都从这儿过，它就借着地理优势当起了“世界收费站”。 每年打这路过的5000亿美元货物里，中国的份额占了大头，2023年中国进口石油三分之二走这条道，2024年前9个月更夸张，新加坡近30%的进出口份额都来自中国，差不多2330亿美元，而美国只占10%，还不到中国的一半。 海运业直接撑起了新加坡17万人的就业，这数字相当于其劳动力总量的近十分之一，从码头工人到报关中介，多数人的收入都绑在中国货轮的起落上。 更别说船舶加油这门生意，新加坡占了全球六分之一的市场份额，而穿越马六甲的船只里六成挂着中国旗帜，这些油费、港口费、仓储费，早成了新加坡的“续命钱”。 可现在风向变了，中国货运量正在悄悄减少，不是故意跟新加坡较劲，而是实在有了更划算的选择。2025年中国货轮首次从宁波经北极直达英国，全程才20天，比走马六甲缩短了35%，成本还降了近30%，碳排放又低，简直是戳中了外贸企业的痛点。 俄罗斯那边的数据显示，2024年北方航道货运量里，中国过境货物量超过300万吨，几乎是上年的1.5倍，航班数量也从7次增至13次。陆地上的通道更热闹，“郑和号”班列通过中老铁路衔接海运，昆明到孟加拉吉大港只要18天，比绕马六甲快了近一半，还能省20%-30%的物流成本，云南的新鲜蔬菜借着这条道就能快速卖去东南亚。 更别提缅甸的皎漂港、巴基斯坦的瓜达尔港，中东石油直接走管道进中国，根本不用再绕马六甲，这些新通道像毛细血管一样铺开，自然分流了原本涌向马六甲的货物。 新加坡不是没察觉，2024年前四个月新加坡港集装箱吞吐量看着涨了8.8%，但那都是临时货物集中，根本不是真的繁荣，转口贸易里中国货物的占比已经开始松动。 之前2020年红海局势紧张，新加坡港口吞吐量就降了7%，GDP直接少增0.5个百分点，这还是远在中东的事，现在中国货运量直接分流，打击只会更狠。 要知道新加坡外贸总额是GDP的3倍，批发贸易占GDP超22%，金融保险业占16.6%，这些产业全靠国际物流撑着，马六甲的船少了，连锁反应能波及整个经济体。 这时候黄循财喊“国际规则”就很有门道了，一边对着美国摆姿态，显得自己站在“规则这边”，一边又在2025年10月跑去新西兰搞全面战略伙伴关系，还签了《必需品供应贸易协定》，处处想跟西方阵营绑得更紧。 毕竟新加坡一直玩“经济靠中国、安全靠美国”的平衡术，樟宜海军基地常年让美军驻扎，能停靠航母的港口成了美军监控马六甲的“流动摄像头”，每年维护基地的10亿美元，本质上都是中国货轮给的钱。可现在中国不怎么依赖马六甲了，这平衡术就玩不转了，只能赶紧向西方递投名状，盼着能多抓点依靠。 但这招未必管用，中国布局新通道从来不是为了挤垮谁，只是不想把鸡蛋放一个篮子里。新加坡要是真慌了神，与其对着西方喊规则，不如看看自己的饭碗是谁给的。 它的半导体产业60%的原材料从中国进口，华为、小米的东南亚货物靠它中转，70%的蔬菜、50%的水果也来自中国，这些实打实的合作可比“表态”管用多了。 要是继续抱着“制衡”的心思，等北极航线夏天全线通航、中欧班列覆盖更多城市，马六甲的“黄金水道”头衔怕是要保不住，到时候再喊“国际规则”，恐怕连听的人都没有了。毕竟生意场上最实在，谁也不会跟钱过不去，中国货运量减一点，新加坡的钱包就瘪一块，这比任何表态都有杀伤力。
