珠海业主反复投诉南中珠城际的真实原因是为何？ 南中珠城际最初线路规划，是在珠海高新区中山公园建设高架，被沿线小区业主投诉破坏公园生态，担心噪音干扰。注意！小区业主诉求不是不让建城轨，而是要求高架改地下（具体位置见图一）。所以南中珠城际被首次叫停。 每天清晨，珠海华发蔚蓝堡小区的张大爷都会在阳台浇花，目光却总落在不远处中山公园的那片空地——五个月前，那里插着红色勘探旗，标注着南中珠城际高架桥墩的位置。 首次叫停后，项目方拿出的二次规划方案贴满了小区公告栏，三个备选线位像三道选择题摆在业主面前。 方案一和方案三沿创意中路敷设，与最近的3号楼直线距离仅30米；方案二选在港湾大道，距离拉到170米，却要占用部分红树林湿地。 有业主用激光测距仪在楼下实测：30米相当于10层楼的高度，站在阳台伸手，仿佛能摸到飞驰而过的列车。 他们带着分贝仪去已运营的广珠城际沿线小区调研，高架桥下昼间噪音普遍在65分贝以上，而自家小区是刚需盘，70%住户有老人或小孩。 “不是反对发展，”业主群里有人发了段视频，画面里三岁的孩子被模拟的火车声惊醒哭闹，“是不想用孩子的睡眠换城轨的速度。” 规划部门解释，地下盾构需要穿越软土层，施工风险高且成本增加近40%；但业主们翻出环评报告，地下段虽贵，却能让公园保留87%的绿化面积。 这场拉锯战里藏着城市发展的老难题：当“交通动脉”遇上“生活静区”，该如何找到那个让双方都能接受的平衡点？ 目前项目组已邀请声学专家驻场，计划下周组织业主参与噪音模拟实验。 或许答案就藏在那些带着卷尺和分贝仪的业主身影里——他们守护的不只是一扇窗的安静，更是普通人对“家”最朴素的定义。
