美国卡C919发动机脖子？中国直接订292架空客，自主发动机还拿了证。 美国最近又在航空领域搞起了技术限制，刚宣布暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，没想到咱们早有准备，三大航直接下单292架空客飞机，自家的发动机还拿到了生产许可，这波操作下来，美国估计得气够呛。 咱们得先把这事的来龙去脉说清楚，美国暂停出售的是LEAP-1C型号喷气发动机的相关技术，这款发动机是美国通用电气和法国赛峰合资公司生产的，正是中国商飞C919大飞机用的核心部件。 发动机对飞机来说是绝对的关键，没有合格的发动机，就算机身造得再完美，飞机也没法正常起飞和运营，美国选在这个时候暂停技术出口，说白了就是想靠这点技术优势，攥住咱们大飞机产业的命门。 从实际影响来看，这一招确实给C919的量产添了麻烦，商飞原本计划2025年交付75架C919，受发动机供应影响，交付目标直接降到了25架。 主要是因为库存的发动机只够装配15架飞机，生产线眼看就要因为缺“核心部件”减速，而且按照之前的合同，咱们还不能对这款发动机做任何自主改动，连飞行数据都得实时传到美国，等于把主动权交在了别人手里。 但美国没算到的是，咱们早就留了后手，就在他们宣布暂停技术出口没多久，中国国航、东航、南航三大航空公司早就正式公告了一笔大订单——合计订购292架空客A320NEO系列飞机，总金额差不多2491亿元人民币。 其中国航订了64架，东航100架，南航96架，连深航都订了32架。这可不是临时起意的决定，而是航司根据“十四五”规划做的长期布局，早就在2022年7月就签好了协议。 选空客也有实实在在的考量，空客A320NEO系列飞机装配了新型高效发动机，燃油效率比老款更高，能帮航司节省不少成本，更关键的是，空客在天津有总装线，2025年第二条线还投产了，已经和中国产业链深度绑定。 而且空客早就说了，如果美国真的完全断供发动机，会把A320NEO用的发动机相关数据共享给我们，帮着推进国产发动机研发，这一下，美国想靠断供拿捏中国民航市场的算盘，直接落了空。 更让美国坐不住的是，咱们自己的发动机技术也突破了，中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，已经在2025年4月27日拿到了民航局颁发的生产许可证，6月份还和联合飞机集团签了销售合同，2026年就要开始交付。 这款发动机攻克了200多项关键技术，能装在5到6吨级的直升机上，不管是结冰天气还是强电磁环境都能稳定工作，完全符合国际适航标准，这标志着咱们已经有能力自主研制、生产先进的民用航空发动机，形成了完整的产业链。 可能有人会问，AES100是直升机用的，C919的发动机怎么办？别担心，专门给C919配套的国产涡扇发动机CJ-1000A也在稳步推进。 这款发动机2023年就搭载运-20试过飞，2025年5月已经装在C919上完成了适配试飞，推力、效率都符合设计要求，计划2027年就能拿到适航认证，和美国的LEAP-1C比，CJ-1000A的推重比更高，成本还能降20%，关键是供应链完全实现了国产化，再也不怕被人卡脖子。 美国这波操作其实挺矛盾的。一方面想靠断供打压中国大飞机，另一方面又承受不起损失，要知道，CFM公司要是真的单方面终止发动机合同，得赔80亿美元，相当于500多亿人民币。 而且中国市场占了全球民航需求的20%，通用电气根本舍不得放弃这么大的市场。所以这次暂停出口只持续了一个多月，7月份就恢复供货了，等于自己打了自己的脸。 反观咱们，通过这事儿更坚定了自主研发的决心，以前C919的国产化率是58.5%，现在已经提升到70%。三大航订空客保证了民航运力稳定，自主发动机突破解决了长远的技术依赖，美国原以为能靠技术封锁拿捏咱们，没想到反倒成了咱们加速突破的催化剂。 现在再看，美国想靠发动机攥住中国大飞机命门的想法已经落空了，一边是中国和空客的深度合作，一边是国产发动机的不断突破，中国民航市场的主动权正在慢慢回到自己手里，这也说明，不管是芯片还是航空发动机，靠别人永远不如靠自己，自主可控才是最踏实的底气。
