14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 美国高速免费上路，车来车往轻松自在，中国高速收费却年年亏本，这账怎么算的？14亿人齐心协力筑路，八年砸进6万亿红字，背后是啥道理？ 开车上美国高速，油门一踩就走，没收费站拦路，爽快得很。可转头看我们这儿，高速收费站一道道，车主刷卡过关，还得为那点过路费嘀咕。网上总有人问，咋美国免费还能赚，中国收费反倒亏了八年6万亿？这事儿听着扎心，可细扒开看，道理藏在发展阶段和国家布局里。我们国家高速从无到有，十年翻番，世界第一，这不是光靠钱堆出来的，得有战略眼光。 2013年，全国高速总长刚过9万公里，那时候东部沿海还凑合，西部山高路远，货车拉货得绕老远。资金紧巴巴，靠银行贷款一笔笔砸进去，利息年年滚。转到2023年底，总里程冲到18.36万公里，稳坐全球头把交椅。2024年又加了0.71万公里，到19.07万公里，国家主干网12.41万公里。西部喀斯特地貌、青藏冻土，一公里成本顶东部几倍，钱花得值，因为这路连通了东中西。 收费本是为还贷养路，年入7000亿左右，够补路、修桥、付点息。可建设债高筑，西部车少，收入跟不上。维护费占四成，雨冲日晒，路面裂了得补，人工检测沥青重铺，花销大。2024年通行费6630亿，投资超12万亿，缺口没堵上。八年2015到2023，累计亏6万亿，听着吓人，其实是先投后收的阵痛。东部京沪高速车多赚钱，西部京新穿越戈壁，投资370亿，回收慢但拉动西北经济。 美国那边，州际主干4.7万英里，约7.56万公里，90%不收费，司机上道直奔目的地。钱咋来？全靠税，燃油税是老大。联邦每加仑汽油18.4美分，州加二三毛，2022年这项收入超400亿美元。加油时税款悄没声儿进公路信托基金，专款修路养护。加车辆牌照费、重型车税，年总入500亿刀，支出450亿，小盈余。 五十年代艾森豪威尔建的，早摊销完，现在维护为主，成本低。东部I-95货车川流，税基稳；西部沙漠车少，但东部拉动大局。税隐形，嵌入油价和日常，基金分散风险。2023年，美国燃油税继续支撑，联邦州一起征收，汽油每加仑总税42美分，柴油48美分，低过OECD平均。商业开发也帮忙，服务区星巴克租金高，广告物流添收入，占盈利三成。中国燃油税超油价40%，加不动了，美国模式熟网养成，我们是新网狂扩。 两种路子，各有各的理。美国人均车多，经济底子厚，税好收，网络老化维护为主。中国发展中，车保有追赶，收费直球覆盖广。亏空表象下，是战略投资。过去广州到成都拉货，三天国道颠簸，成本高效率低。现在一天直达，物流降两成，企业库存松绑，供应链转顺。 广西芒果新疆棉花，不烂地头，直达市场，农民多卖几成。沿线工业园物流中心冒头，工人上班近，订单稳。2023年公路投资2.82万亿，高路拉动GDP，内需贡九成五。高速盖95%大中城，时空压缩，疫情后恢复快。长远看，这6万亿早晚回本，区域均衡，东中西连片，市场大循环。西部开发早，美国稳盘子；中国赶超，投资值当。
