谁能想到，在东南亚航运圈稳坐几十年“老大”宝座的新加坡，如今也得捏把汗了，以前提起东南亚的经济枢纽，大家第一个想到的准是它，靠着马六甲海峡的黄金位置，全球近三分之一的海运中转业务都得在这儿过一手，坐收中转服务费的日子过得相当滋润。可这两年，海南洋浦港就跟开了挂似的一路崛起，硬生生让新加坡的“稳坐钓鱼台”变成了“坐立难安”。 新加坡的底气从来都离不开马六甲海峡的地理红利，不管是中东的原油还是东南亚的电子产品，哪怕目的地不经过这儿，也常得绕道来此卸货、分拣、报关，单艘大型集装箱船的“过路费”就高达数万美元。2024年新加坡港吞吐量还突破了4000万标箱，依旧是全球顶尖的转运枢纽，可这份风光背后，分流的压力已经悄悄袭来。而最大的变数，就来自海南西部那座迅速崛起的洋浦港。 洋浦港的航线拓展速度简直让人咋舌，东抵美洲、西达印巴、南至东南亚、北联国内主要经济区，一张全方位的航运网络已经织得密密麻麻。今年5月开通了北美东西岸航线，10月又新增了直航南美西岸的服务，货物直达秘鲁钱凯港，光物流时间就缩短了7到10天，海南进口南美水果、海鲜再也不用绕远路。向西深耕的中东航线早就升级成了双周班，新辟的印巴航线还把卡拉奇、蒙德拉这些关键港点纳入直航范围，海南企业和这些地区做生意，成本和时间都省了一大截。 对东南亚周边国家来说，洋浦港的吸引力更是实打实的，以前印尼货轮运货常得绕道新加坡中转，单个集装箱运输成本要1200美元，自从2025年8月开通了印尼巴淡岛至洋浦港的直航航线，成本直接降到300美元。海南椰制品企业从印尼进口原料，运输时间从20天缩至6天，品质保障也大大提升。现在洋浦港已开通64条内外贸航线，其中34条外贸航线覆盖全球主要市场，货物不用中转就能直达目的地，彻底打破了新加坡的航线垄断优势。 除了航线多，洋浦港的效率和政策红利更是加分项，这里单桥平均效率能达到25.2 move/小时，比新加坡港还高出一截，再加上“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，通关时间直接压缩50%以上。船舶登记流程也从线下5步简化为线上3步，审批时间从7天缩至24小时，单船单次停靠就能节省上万美元。更关键的是自贸港政策加持，“中国洋浦港”登记国际船舶总运力已经突破700万载重吨，稳居全国自贸区首位，境内建造国际船舶退税、进口营运船舶免税等政策，让不少航运企业纷纷选择落户。 港口崛起还带动了临港产业的爆发，洋浦经济开发区已经成为海南首个产值突破千亿元的重点园区。澳斯卡粮油作为首批入园企业，靠着加工增值内销免关税政策，年产值一路攀升到59.5亿元；红焱食品从拉美进口牛肉加工成即食产品销往全国，每年进口量就达2000吨。这些产业的繁荣又反过来带动了港口货量增长，2025年1到5月，洋浦港集装箱吞吐量同比增长28.24%，势头十足。 反观新加坡，日子已经没那么好过了，本来就面临北极航线、中欧班列等通道的分流，现在洋浦港又在东南亚市场抢食，马来西亚巴生港、越南胡志明港等周边港口也在加速崛起，新加坡的市场份额被不断挤压。 更棘手的是，新加坡国土面积狭小，填海造港成本高、周期长，大士港扩建还屡屡受阻，面对洋浦港动辄新增万吨级泊位的扩张速度，调整起来相当被动。泰国散货中转量曾半年暴跌32%，油轮靠泊量连续15个月下滑，这些数据都在悄悄诉说着新加坡的焦虑。 当然，新加坡几十年积累的航运生态和国际影响力还在，短期内仍能维持优势，但“躺赚”的时代显然已经过去。洋浦港用一条条新航线、一项项高效率服务、一个个产业突破，不断改写着东南亚的航运格局。这场由洋浦港崛起引发的变局，还在继续上演，而新加坡的焦虑，或许才刚刚开始。 编辑：Q 本文内容皆为个人看法，如有更好的见解欢迎在评论区留言讨论。
