12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 这不是战略定力，是战线崩溃。欧盟在新能源汽车这场“产业战争”的第一场硬仗前就修改了作战目标，把“全歼”改成了“击溃”。表面看是给自家传统车企续命，实质是被中国电动车军团压境后，不得不采取的战术收缩。战报不会骗人：2024年欧盟电动车销量下滑，而中国品牌却在多个欧洲国家实现数倍增长。 布鲁塞尔的官僚们上演了一出标准的“欧盟式妥协”。德、意等“内燃机盟国”与法、西等“电动化先锋”激烈对抗。最终，占据近一半人口的七个成员国联合施压成功。这暴露了欧盟的根本软肋：任何需要牺牲短期利益的长期战略，都可能在内部山头林立中被瓦解。 所谓的“技术中立”更像是“竞争力盾牌”。欧洲车企抱怨充电桩不够、电池太贵、消费者不买账，但核心是它们在中国完备供应链和迭代速度面前失去了招架之力。放宽政策，是给欧洲工业争取最后的重组和防御时间。 环保理想在产业现实和选票面前不堪一击。欧盟的“绿色雄心”曾是地缘政治筹码，如今却因可能摧毁数十万个就业岗位而退却。决策过程甚至被欧盟监察专员裁定存在“行政不当”。这与其说是政策调整，不如说是政治自救。 这场撤退的影响远超汽车业。它向全球宣告：在经济增长、就业安全与气候目标的三难选择中，欧洲选择了前者。这为其他地区的减排努力开了动摇的先例，削弱了全球气候行动的联盟。 在我看来，欧盟此举是一次诚实的失败。它用数据承认了理想与现实的鸿沟：纯电动车占比仅勉强超过16%，而160亿欧元的潜在罚款足以压垮整个行业。这不是放弃气候战争，而是承认在新能源汽车这条主战线上，欧洲军队尚未准备好。真正的战争已经转向：未来较量的不是内燃机的存废，而是看谁能掌控电池、芯片和软件的定义权。欧盟正在丢掉第一个，而后三个的战役，它赢得并不轻松。欧盟能源新政 欧盟新能源汽车 欧盟电动汽车 欧盟新法
