这些年来，市场上那些保有量大的车型常被吐槽智能化不够领先，但它们的销量与二手行情依然坚挺，可见支撑其口碑的核心始终是可靠性与耐用性。反观我们国内车企，这几年在智能化、电动化方面进展显著，但在整体质量控制（QC）上——尤其是长期使用的稳定性和细节品控——阿宏认为仍有很大的提升空间。反过来看，有时候又不得不服长城，够硬核！当行业沉浸于屏幕与算力的“军备竞赛”，魏建军却将目光投向——如何让每一个零件，多工作十年。你说他保守吧？其实这并不是保守，而是一场关乎汽车本质的价值回归：其实大部分正常人用车，一台车真会开个十年八年。而真正的豪华，不是转瞬即逝的惊艳，而是历经时间仍可靠如初的“耐操”，其实也是用车安全的重要一环。对我而言，车值不值，还得看十年后。少修、保值、开着依然稳当，这才是真本事。魏建军说让每一个零件多工作10年 ，其实背后就是材料、工艺、检测上的硬功夫。这种不张扬的可靠，其实最实在。比起“智能化”大战，魏建军说的“让零件多工作10年”不无道理。造车如修都江堰，不求一时惊艳，但求长久可靠。这种“耐操”的踏实，开久了，玩久了，你就懂啦。时间会证明，安心比炫技更重要。说句不好听的，“谁都不想天天跑去修车啊！对吧？”虽然说“智能化”能带来极大的情绪价值与便利，但其实作为一个普通消费者来说，汽车耐用和安全永远是第一位。如果能把两者兼具，那就是用户最大的利益！大V聊车
