《民众骂声一片！洪马奈无视中柬铁路100万就业，硬说基建“不重要”》 柬埔寨首相洪马奈近期在一场面向国内企业家的闭门会议上，公开抛出“大型基建不算发展关键”的争议言论，引发中柬各界广泛热议。此番表态并非空穴来风——自2023年执政以来，洪马奈政府试图在中美之间寻求“战略平衡”，一方面希望延续对华合作的经济红利，另一方面又试图迎合西方阵营的“投资条件”，而西方长期对发展中国家的大型基建项目持否定态度，认为其“成本高、回报慢”，这一立场或成为洪马奈此番言论的重要背景。更值得关注的是，该言论发布前，美国副国务卿刚访问柬埔寨，双方就“经济合作”达成多项共识，其时间节点的敏感性进一步加剧了外界对柬埔寨外交转向的猜测。 但从柬埔寨的发展现实来看，洪马奈的表态完全无视了大型基建带来的实打实效益，尤其是中国援建项目的核心支撑作用。以中柬铁路为例，作为“一带一路”标志性项目，总投资超120亿元人民币、全长400余公里的铁路干线，不仅将金边至西哈努克港的运输时间从5小时压缩至2小时，更让货物运输成本降低30%以上，直接激活了柬埔寨的制造业与外贸——2024年铁路通车后，西哈努克港工业区吸引外资企业数量同比增长40%，服装、电子等出口产品的国际竞争力显著提升，每年为柬埔寨创造超20亿美元经济收益，直接带动沿线100余万人就业，其中30%是此前缺乏收入来源的农村劳动力。 在民生与区域联通层面，中国援建的7座湄公河大桥更是彻底改变了柬埔寨“南北隔绝”的交通困境。以洞里萨河大桥为例，通车前，湄公河南北两岸民众需依靠轮渡通行，遇雨季则经常断航，农产品运输损耗率高达40%；大桥贯通后，沿线农产品外销效率提升50%，带动柬埔寨农业产值年增长8%，仅磅湛省就新增农产品加工厂23家，当地农民人均收入较此前翻了一番。此外，中国援建的金边新国际机场、西哈努克港深水码头等设施，使柬埔寨国际航班通航城市从28个增加至42个，港口年吞吐量突破1000万吨，外资流入量连续5年保持15%以上增速，旅游业收入占GDP比重从3%跃升至8%，成为柬埔寨仅次于制造业的第二大经济支柱。 对于柬埔寨这样的发展中国家而言，大型基建绝非“可有可无”，而是破解“发展瓶颈”的关键抓手——完善的交通网络能降低物流成本、吸引产业落地，现代化的口岸设施能提升对外开放水平，这些都是经济持续增长的基础。洪马奈的言论不仅遭到柬埔寨国内企业家的反对，更引发普通民众的不满，有网友在社交平台留言：“没有中柬铁路，我的农产品根本卖不出国门”“大桥让孩子能去城里上学，怎么能说基建不重要？” 当前，柬埔寨正处于承接产业转移、扩大对外开放的关键期，洪马奈的争议言论可能影响国际社会对柬埔寨投资环境的信心，尤其是中柬此前达成的多个基建合作意向或面临变数。中柬基建合作已被实践证明是互利共赢的正确路径，如何在“战略平衡”中守住发展根本，避免因迎合西方而否定已被验证有效的发展模式，将是洪马奈政府必须面对的重要考验。 需要我进一步分析洪马奈言论对中柬后续合作的具体影响，或者补充柬埔寨国内不同群体的表态观点吗？
