12月16日，日本政府抛出汽车税制修正草案，宣布2028年5月起对私人纯电动车（EV）及插电混动（PHV）额外加征“重量税”，车越重税越高，PHV税额为EV的一半，新税将在车检时一并缴纳。这番操作直接看傻网友：一边喊着推动电动化，一边给电动车下绊子，日本到底想干嘛？ 要知道，这几年日本一直在推电动车补贴政策，鼓励大家买纯电、插混车型，现在突然画风一转，不仅补贴慢慢缩水，还搞起了加税这一套。 这次加税不是一视同仁，明显是对着进口的重型电动车来的，而日本本土车企生产的电动车，大多是轻量化车型，基本能避开这次加税的重点。 了解日本汽车市场的人都清楚，当前日本本土的电动车销量一直不太景气。 就算有之前的补贴加持，消费者还是更愿意买本土的混动车型，纯电车型的市场份额始终上不去。 反倒是中国的电动车品牌，在日本市场逆势增长，不少性价比高、续航扎实的中国纯电车型，慢慢获得了当地消费者的认可。 这时候推出针对性的加税政策，明眼人都能看出猫腻，所谓的补充修路资金，更像是一个借口。 毕竟真要补资金，完全可以搞统一标准的税收，没必要专门盯着进口重型电动车。 中国出口到日本的电动车，很多都是适合家庭使用的中型或重型车型，而日本本土车企的电动车，大多是小尺寸的轻量化车型，刚好不在加税的核心范围内。 有专家已经点透了，这种加税政策最后买单的还是消费者，车企肯定会把增加的税收成本，折算到车价里，到时候不管是买进口电动车还是部分本土电动车，消费者都要花更多的钱。 这会直接拖慢日本汽车市场的电动化进程，本来大家对电动车的接受度就不高，现在买车成本又增加了，愿意选电动车的人只会更少。 说到底，日本这次搞的税制修正，本质上就是为了保护本土的混动产业。 这些年日本车企在混动技术上积累深厚，靠着混动车型在全球市场赚了不少钱，但在纯电技术上却慢慢落后于中国和欧美品牌。 眼看着中国电动车品牌在日本市场越来越受欢迎，本土混动车型的市场份额受到威胁，就想出了加税这种办法，通过提高进口电动车的成本，来给本土混动车型铺路。 这种保护本土产业的心思可以理解，但用这种不公平的税收政策来干预市场，实在不是什么高明的办法。 现在全球汽车行业都在向电动化转型，这是大趋势，靠设置壁垒拖延转型进度，最终只会让自己的纯电技术越来越落后。 就拿中国电动车品牌来说，即便面临这样的加税政策，凭借着扎实的技术和性价比优势，未必会被轻易击退。 反而可能会倒逼中国车企进一步优化车型设计，推出更符合日本市场需求的轻量化车型，同时继续提升技术实力，用更强的产品力应对市场挑战。 对于日本消费者来说，这种政策其实是损害了他们的利益，本来可以有更多性价比高的车型选择，现在因为加税，购车成本增加，选择范围也可能被间接压缩。 不少日本网友已经在网上吐槽，觉得这种政策太不合理，分明是让消费者为本土车企的转型滞后买单。 从全球汽车市场的竞争来看，公平的市场环境才是推动行业进步的关键。 靠税收壁垒保护本土产业，短期可能能起到一些作用，但长期来看，只会让本土企业失去创新和竞争的动力。 日本汽车行业曾经靠着先进的技术和优质的产品风靡全球，如今在电动化转型的关键节点，与其搞这种小动作，不如把精力放在提升纯电技术上，用真正有竞争力的产品留住消费者。 接下来，随着2028年加税时间的临近，日本汽车市场可能会出现一些变化。 进口电动车品牌或许会提前调整策略，本土车企也可能会在混动和纯电之间重新规划布局。 而这场税制调整背后的博弈，最终会如何影响全球电动化的进程，还有待时间给出答案。
