中国比亚迪可把德国财长惹毛了。 德国铁路公司订了3300辆混合动力或纯电动巴士，其中200辆长途电动巴士来自中国比亚迪，这可把德国财长克林拜尔惹毛了。 他觉得德铁这是缺乏“健康的本土产业爱国主义”，呼吁推行“理性本土保护主义”。 这场争议绝非单纯的商业采购分歧，本质是全球电动化转型浪潮中，传统工业强国本土产业优势受冲击后的应激反应。 德铁的采购决策并非心血来潮，而是基于实际运营需求的理性选择。 当前欧洲多国推进碳中和目标，公共交通电动化是核心抓手，德国计划2030年前实现城市公交全面电动化，长途巴士电动化也被提上日程。 比亚迪在长途电动巴士领域的技术积累，恰好契合德铁的转型需求。 其推出的长途电动巴士续航可达300公里以上，支持快速充电，且在车身轻量化、能耗控制等方面表现突出，更关键的是性价比优势显著。 对比德国本土车企，比亚迪同类产品在交付周期和成本控制上更具竞争力，德铁作为公共服务机构，需在合规前提下兼顾运营效率与成本。 克林拜尔的不满，根源在于德国本土新能源巴士产业的发展滞后。 德国汽车工业曾以燃油车技术垄断全球，但在电动化转型中步伐偏缓，本土车企更聚焦高端电动乘用车领域，在商用车尤其是长途电动巴士赛道布局不足。 目前德国本土能量产长途电动巴士的企业寥寥，且产品存在续航不足、成本偏高、交付能力有限等问题，难以满足德铁短期内的大规模采购需求。 这种产业短板下，海外优质产品的涌入自然引发本土保护情绪，“理性本土保护主义”本质是为本土产业争取追赶时间。 比亚迪能打入德国市场，靠的不是政策倾斜，而是长期技术深耕与全球化布局的结果。 早在2013年，比亚迪就进入欧洲市场，先从商用车领域切入，在英国、法国、荷兰等国逐步建立销售与服务网络，积累了丰富的本地化运营经验。 为适配欧洲市场，比亚迪针对性优化产品设计，满足当地严格的安全、环保及排放标准，此次中标德铁订单前，已在欧洲交付超万辆电动巴士，市场口碑良好。 此外，比亚迪在电池、电机等核心零部件领域实现自主可控，构建了完整的产业链优势，这让其在成本和技术迭代上掌握主动权，也是打动德铁的关键因素。 欧洲的本土保护倾向并非个例，近年全球新能源产业竞争加剧，多国都在通过政策手段维护本土产业。 德国此前已出台新能源汽车补贴政策，优先向本土车企倾斜，此次克林拜尔的呼吁，可能推动德国进一步收紧公共采购领域的规则，为本土企业设置更有利的竞争条件。 但这种保护主义难以从根本上解决问题，反而可能延缓行业转型节奏。 德国汽车工业的核心优势在于技术研发与制造工艺，若能将资源聚焦于电动巴士核心技术突破，而非单纯排斥海外产品，更易在竞争中重获优势。 从市场逻辑来看，良性竞争能倒逼本土产业升级。 比亚迪等中国车企进入欧洲市场，不仅带来了优质产品，也推动了当地充电基础设施、售后服务等配套产业的完善，为整个欧洲新能源市场注入活力。 德国本土车企可通过与中国企业的竞争与合作，加速自身电动化转型步伐，比如在电池技术、智能化应用等领域开展联合研发，实现优势互补。 德铁的采购行为，也体现了欧洲市场对优质新能源产品的需求缺口。 全球电动化转型是大势所趋，任何国家都无法闭门造车，只有顺应趋势，以开放心态参与全球竞争与合作，才能在产业变革中占据主动。 克林拜尔的呼吁背后，也藏着对德国工业竞争力的焦虑。 作为欧洲最大经济体，德国工业是其经济支柱，新能源产业的发展直接关系到未来经济走向。 但保护主义无法阻挡技术进步与市场选择，唯有正视自身短板，加快产业转型，才能真正维护本土产业的长远发展。 比亚迪此次中标德铁订单，只是中国新能源车企全球化的一个缩影。 随着技术不断成熟，中国新能源商用车在全球市场的竞争力将持续提升，更多企业将走出国门，参与全球产业分工。 信源：德财长"恼火"德国铁路公司买中国巴士-北京日报客户端
