总算明白了，若是中国汽车全面崛起，那么日本最强的产业支柱就彻底报废了。 现在日

总算明白了，若是中国汽车全面崛起，那么日本最强的产业支柱就彻底报废了。 现在日本人的东西值得我们关注的已经越来越少了。早年间家里能摆上一台松下冰箱、索尼彩电，那可是倍有面儿的事，可如今中国家电早就把这些日本品牌挤到了角落。 家电领域的反超只是开胃菜，新能源汽车时代的浪潮一来，日本汽车这个压箱底的产业支柱，是真的要面临 “报废” 危机了，这波一步错步步错，只能说日本车企自己没抓住时代的脉搏。 日本汽车产业曾经有多风光？上世纪八十年代起，丰田、本田、日产靠着省油、耐用的标签，在全球市场横着走。 巅峰时期的 2019 年，日本汽车全球销量突破 4700 万辆，占全球市场份额的 30% 还多，单丰田一家就卖出 1074 万辆，比当时中国所有车企的出口量加起来还多三倍。 汽车产业贡献了日本制造业 15% 的产值，解决了近 500 万人的就业，连日本央行都曾直言 “汽车产业是日本经济的定海神针”。 那会儿没人会想到，十几年后中国新能源汽车会追得他们喘不过气。 中国汽车产业的逆袭可不是一蹴而就，而是憋着一股劲干了二三十年。早年间我们确实靠模仿、合资积累经验，可新能源赛道一开启，咱们直接换道超车。 2023 年中国新能源汽车销量达到 949 万辆，占全球市场的 60%，而日本全年新能源汽车销量才 58 万辆，连中国的零头都不够。 更打脸的是出口数据，2023 年中国汽车出口 441 万辆，首次超过日本成为全球第一，其中新能源汽车出口 173 万辆，比亚迪一家的出口量就比整个日本新能源汽车出口总和还多。 日本车企的落后，本质上是战略判断出了大问题。他们一门心思扎在混动和氢燃料上，觉得电动车是 “过渡产品”，错过了新能源转型的最佳窗口期。 丰田直到 2022 年才推出首款纯电车型 bZ4X，结果还因为轮毂脱落问题全球召回，口碑直接崩了。 反观中国车企，比亚迪早在 2008 年就推出了混动车型 F3DM，宁德时代 2011 年就开始专注动力电池研发。 现在宁德时代的动力电池全球市场份额超过 37%，日本松下连 20% 都不到，核心零部件的差距直接让日本车企没了还手之力。 日本人可能现在才明白，时代变了。以前靠燃油车的技术积累就能躺赢，现在新能源汽车拼的是电池、芯片和软件，这些正是中国的强项。 中国有全球最完整的新能源汽车产业链，从锂矿开采到整车组装，能实现 70% 以上的自主供应，而日本车企的动力电池、车机系统还得依赖外部供应商。 更重要的是，中国新能源汽车的智能化水平甩了日本车几条街，语音控制、自动泊车这些功能，日本车要么没有，要么体验感差得远，年轻消费者自然不买账。 随着中国汽车产业的全面崛起，日本最强的产业支柱真的要彻底 “报废” 了。这不是危言耸听，而是市场规律的必然结果。