汽车圈最近出了件大事！一个差点被遗忘的名字——东安，突然扔出了一颗“技术炸弹”：搞出了中国自己的转子发动机！从德国汪克尔的发明，到日本马自达的坚守，转子发动机这颗“旋转的梦”，终于传到了中国人手里。 咱们平时开的车，发动机大多是活塞发动机，靠活塞上下动带动车轮转。转子发动机不一样，它没有活塞，是靠一个三角形的转子在“8”字形的缸体里转着做功，就这么个结构差异，让它有了天生的优势。 相同功率下，转子发动机体积小、重量轻，而且运行的时候震动小、噪音低，这些优点让很多车企都眼馋过。但它的毛病也很突出，密封差、燃烧不完全，导致油耗高、排放不达标，还有耐用性也不如传统发动机。就是这些难题，让很多曾经研究它的厂家都放弃了。 最早搞出转子发动机的是德国工程师汪克尔，上世纪五十年代他在NSU车厂研发出这种新型内燃机。当时不少大厂家都跟风拿到授权研究，比如奔驰、劳斯莱斯、雪铁龙这些，但最后都因为解决不了那些先天缺陷，纷纷放弃了。真正把转子发动机搞成量产的，只有日本马自达一家。 马自达当年为了搞转子发动机，付出了不小的代价。不仅花了大价钱买授权，每卖一辆搭载转子发动机的车还要交使用费。为了解决核心的密封问题，他们专门成立了研究小组，四十多个工程师抱着不成功便成仁的劲儿钻研。一开始试了各种材料，甚至用过马骨、牛骨做密封件，最后靠在密封件顶端打十字孔改变频率特性，才总算解决了磨损问题。 1967年，马自达推出了第一款搭载转子发动机的跑车，之后又陆续出了RX-7、RX-8这些经典车型，让转子发动机成了自己的标志。不过后来因为排放法规越来越严，2012年马自达也停了转子发动机车型的生产。 就在大家以为转子发动机慢慢要被遗忘的时候，东安站了出来。这家企业在哈尔滨，之前就做过发动机相关的业务，只是这些年没怎么站在聚光灯下。这次东安搞出的转子发动机，型号是R05E，12月19号在他们的试验中心一次点火成功，这个消息在汽车圈一下子就炸了。 东安这次的突破，不是瞎搞出来的。从今年4月立项，到6月和世界知名的内燃机设计公司合作，再到8月发布专用的转子发动机平台，每一步都很扎实。 这款R05E用的是弧形边缘的三角形活塞，还装了独立电路双点火系统，额定转速能到6500转，输出功率超过53千瓦，功重比很有优势。更关键的是，他们解决了之前转子发动机的一些老毛病，用了铸铝壳体、减磨涂层这些技术，还通过精密铸造和三向动态密封工艺，提升了可靠性。 大家可能会问，现在都搞新能源汽车了，为啥还要花力气搞转子发动机？其实东安早就想好了应用场景，主要瞄准低空经济领域，比如飞行汽车、无人机、载人航空器这些。这些设备对发动机的体积、重量要求很高，转子发动机的优势正好能发挥出来。而且东安还计划2027年实现量产，预计到“十五五”末，相关产品的营收能超过10亿元。 更值得期待的是，东安不光搞了这一款单转子发动机，双转子发动机已经完成了概念设计，预计2026年二季度就能完成样机点火。他们还和小鹏汇天达成了战略合作，参与下一代航空混合动力的研发，跟华为、大疆这些企业也有技术交流，就是想把转子发动机的应用场景做广做深。 以前我们总说核心技术要自主可控，东安这次的实践就是最好的例子。不用跟着别人的脚步走，在别人放弃的领域里找到新机会，搞出符合中国市场需求的技术和产品，这才是中国汽车产业真正的进步。接下来就看东安能不能顺利实现量产，把技术优势转化成市场优势，相信只要把可靠性和经济性做好，这款中国自主的转子发动机，肯定能在低空经济领域闯出一片天。
