中国歼-20战机数量突破300架后，大概率会面临停产。专家：不是造不起，而是用不着！ 长春航展上曝光的歼-20机身编号“CB10300”，已经实锤这款重型隐身战机的量产数量正式突破300架大关。这个数字让不少军迷振奋，毕竟美军最先进的F-22重型隐身战机，总产量也才187架。 但兴奋劲过后，停产的传闻开始流传。很多人第一反应是不理解，成飞的生产线已经能稳定实现年产百架以上的产能，国产WS-15发动机也彻底解决了动力短板，为啥要在产能巅峰时停下？ 军事专家给出的结论很明确，停产和资金、技术无关。歼-20的生产链覆盖全国20多个省份的500多家企业，从隐身涂层到核心电子设备，全产业链都实现了自主可控，不存在造不起的问题。 核心原因就是“用不着”。现代空战早已不是二战时期的数量比拼，先进战机的作战效能已经实现了质的飞跃。歼-20作为重型隐身战机，单机作战半径能达到1500公里，可监控上万平方公里的空域。 空军的部署策略完全围绕重点方向展开。东部、南部战区的歼-20机群，已经能完全覆盖周边关键区域。在东海、南海的联合军演中，4架歼-20就能和空警-500预警机形成有效协同，完成远距离截击等关键任务。 300架的规模已经形成足够的战略威慑。周边国家的隐身战机数量普遍偏少，日本自卫队的F-35总数才108架，且多为轻型机型，无法和歼-20正面对抗。这个数量足以应对常规威胁，过度生产只会造成资源浪费。 养机成本是必须考虑的现实因素。一架歼-20的造价高达数亿元，后续的维护费用更可观。发动机保养、电子系统升级、隐身涂层修复，每一项都是不小的开支。 飞行员的培训成本同样惊人，培养一名合格的歼-20飞行员，花费堪比与其体重相当的黄金。和平时期大规模储备战机，闲置状态下仍需持续投入维护资金，这种投入并不划算。 停产不代表产能消失。成飞的数字化脉动生产线具备灵活切换能力，战时可快速重启并扩大产能。当前阶段停止基础型歼-20的生产，是为了把资源腾出来给改进型机型。 双座版歼-20S已经正式列装部队，这款机型能通过数据链指挥3-5架攻击-11隐身无人机，形成“1+N”的有人-无人协同作战模式，作战效能远超基础型。 把生产线和研发资源向这类改进型倾斜，才能保持技术领先优势。同时，空军也在推进歼-35中型隐身战机的量产，未来将形成歼-20重型机与歼-35中型机的高中低搭配体系。 现代空战的核心是体系对抗，而非单一机型的数量堆砌。歼-20已经深度融入空军作战体系，与歼-16、预警机、加油机形成协同作战能力。数据链技术让各机型实现实时信息共享，大幅提升了整体打击效能。 在这种体系支撑下，少量先进战机就能实现对大片空域的控制。继续增加歼-20的数量，对整体作战能力的提升效果已经不明显。 国防预算的优化配置也是重要考量。有限的国防资金需要兼顾海、陆、空、火箭军等多个领域，既要保障现有装备的战备水平，也要投入到六代机等未来装备的研发中。 停止基础型歼-20的量产，把资金和资源转向更关键的领域，是更理性的战略选择。这不是能力不足的体现，反而说明中国空军的发展规划已经从“追赶数量”转向“提升质量”。 综上，歼-20突破300架后大概率停产，本质是基于需求、成本和战略发展的综合判断。300架的规模已经够用，把资源投向改进型和未来装备，才能长期保持空中优势。
