越南放弃与西门子高铁计划，知情人称唯一目的是对中国施压，没想到北京无动于衷！ 近日，越南首富范日旺旗下的Vingroup高调宣布，将与德国工业巨头西门子公司联手，投资670亿美元建设贯穿越南南北的高速铁路。消息一出，外界纷纷认为越南的高铁终于有戏了。 可谁都没料到，这热闹劲还没持续几天，仅仅过了8天，范日旺就突然改口，直截了当地说这个高铁项目“不具备可行性”，正式宣布放弃和西门子的合作。 这急转弯转得也太急了，不光是普通民众看懵了，就连不少业内人士都直呼“看不懂”。但有知情人一语道破天机，说越南搞这一出，从头到尾就没真想把高铁建起来，唯一的目的就是拿这个项目当筹码，对中国施压，想逼着中国在中越铁路合作里让步，给更多的优惠条件。 可让越南万万没想到的是，面对这波刻意为之的施压，北京这边根本没当回事，该推进的合作照常推进，完全没受这出闹剧的影响，这一下可就让越南的算盘落了空。 其实只要稍微梳理一下这个高铁项目的来龙去脉，就知道越南从一开始就没打算真金白银地投入建设，所谓的“合作”从根上就是个幌子。 先说说这个项目本身，670亿美元的总投资可不是个小数目，要知道2024年越南全年的财政收入也就775亿美元，这一个高铁项目的投资就快赶上全国一年的财政收入了，越南政府根本拿不出这么多钱。 而范日旺虽然是越南首富，旗下Vingroup规模不小，但他心里比谁都清楚这个项目是个无底洞，从一开始就给政府提了苛刻的条件，说企业只出20%的资金，剩下的80%得由政府提供35年的无息贷款，而且30年后项目资产要全部移交政府，之前的款项还得一笔勾销。 这哪里是合作建项目，分明就是想把所有风险都推给政府，自己只想着空手套白狼。 更关键的是，这个南北高铁项目本身就不具备实际运营的可行性。就算真开工建设，最后也只能是赔本赚吆喝。越南南北两端的河内和胡志明市之间，航空运输早就卷到极致了。 根本没给高铁留任何生存空间。现在河内飞胡志明市，常态票价也就200到300块人民币。越捷航空这些廉航还经常搞促销，推出0越盾机票。 加上税费和服务费，总成本也超不过300块。而且飞行时间只有2个小时，航班密得平均10分钟就有一班。又快又便宜，谁还会选高铁。按照京沪高铁的定价标准，1540公里的越南南北高铁，二等座起步价至少得700块。运行时间还得5个小时以上。 不管是价格还是时间，都比航空差一大截。Vingroup内部自己测算过，这个项目未来30年年均收入大概56亿美元。但日常运营成本就高达42亿美元。 这还没算670亿美元本金的利息、设备折旧和大修的费用。就算政府真给了无息贷款，也撑不住长期的资金消耗。说白了，这就是个长期吞噬现金流的无底洞。 越南自己根本没有建高铁的全产业链能力。从列车、信号系统到核心零部件，几乎全都得依赖进口。这就意味着项目造价会被系统性抬高。咱们对比下就知道，同样是高铁项目，越南这条南北高铁的投资是中国京沪高铁的两倍还多。 但里程只比京沪高铁多17%，成本结构从一开始就失衡了。之前越南也和日本谈过南北高铁合作，结果因为日本报价太高、工期太长，连国会的立项审查都没通过。 最后这事就不了了之了。这次找西门子合作，说白了就是换个外援来撑场面。想靠这个向中国施压，让中国在中越铁路合作中妥协。 越南心里的小算盘其实很明白。这些年中越在铁路领域的合作一直在稳步推进。中国在技术、资金和施工能力上的优势，是其他国家比不了的。而且中国还愿意分享技术经验，帮助越南提升本土铁路建设和维护能力。 2025年越南国会高票通过了老街-河内-海防标准轨铁路项目。这个项目就是为了对接中国云南的河口口岸，实现和中国铁路的无缝连接。项目批准后，越南建设部部长立马就率团访华。希望中方提供援助，确保项目尽快开工。 中国这边也很给力，不仅和越南成立了铁路合作委员会，还推进了南宁至凭祥高铁的建设。现在南宁到边境的时间已经缩短到75分钟，极大提升了跨境班列的运输效率。 越南就是想借着和西门子合作南北高铁的由头，逼着中国在老街-河内-海防铁路这样的合作项目里，给更多资金优惠和技术让步。可他们忘了，中国搞国际合作，一直讲究互利共赢。不会因为这种刻意的施压就改变自己的立场。 北京之所以无动于衷，就是因为早就看穿了越南的小把戏。知道这个和西门子合作的高铁项目，本身就是个空中楼阁，根本成不了事。果不其然，范日旺在8天后就匆匆宣布放弃合作。 现在再回头看这事，越南的心思就很明白了。他们一边推进和中国的铁路合作，享受着跨境运输带来的经济红利。一边又想通过找其他国家合作的方式施压要价。这种左右摇摆的做法，根本行不通。
