关于5C电池去第三方充电桩的讨论，其实和说的都有一定道理，结合我几年用的体验下来：第一，自营桩肯定好，无论是稳定性还是速度还是环境还是便利操作，远不是多数第三方桩能比的。能去自营桩，我一定去自营桩。这点我赞同大包子。第二，5C在第三方肯定会更快点，但和3C的差距主要是末端速度快。也就是如果你冲的越满，差距会在后面的20%放大。因为前面第三方吃不满，后面能吃满了，5C末端快的优势就出来了。第三，同理，第三方桩在前80%很难喂饱5C电池，肯定和自营是有不少差距的，这点我与胡珩钦看法一致。比如图3中，450kw+前半程功率，大包子测试的第三方的262kw峰值就无法满足，而且缺口巨大。哪怕到了图4的70%，依然需求300kw功率，第三方峰值功率依然无法满足；直到图5中已经冲到了80%，依旧需求266kw功率，第三方才终于勉强满足。而80%已经可以出发了。第四，实际上日常多数三方站峰值有个180kw已经很开心了，高的肯定有，但确实少，能跑到260kw我得高兴死。第五，我5C在自营的峰值数据比大包子功率大的多。虽然都是5C，但是电池容量不同，需要的功率也并不相同，哪怕是同品牌相同C，电池越大，功率缺口越大。（画重点，可能多数人没意识到）比如我5C的全新小鹏P7四驱Ultra 在自营峰值能跑到接近500kw，远超文中的第三方桩5C峰值262kw，峰值几乎翻倍。（图6）5C全程的平均功率是340kw，这甚至都不是峰值，这绝对是第三方桩很难喂饱的。（图7）去外面充电这块，对于我这种没有家桩在外面冲了好几年的人来说，是权威的。权威到哪怕刚提车，充电比赛拿个第一也信手拈来 （图8）小鹏P7大v聊车
