法国总统马克龙向欧盟27国下达10天最后通牒，要求1月6日前敲定对华统一反制方案，扩大加税范围、升级补贴审查，直指新能源、机械装备等领域。 马克龙之所以急着推动这件事，核心原因是法国自身的经济压力和政治诉求。法国的制造业已经连续三季度负增长，汽车和航空相关订单不断外流，一年就流失了1.9万个岗位。 而中国的新能源汽车、机械装备等产品在欧洲市场很受欢迎，2025年前十个月中法贸易逆差已经扩大到106亿美元，中国对法出口的新能源汽车过去一年涨幅更是高达300%，这让法国本土产业感受到了竞争压力。 另外2027年就是法国大选，乳制品、汽车这些受影响行业背后牵扯着大量就业岗位，马克龙想通过对华强硬的姿态争取支持率，根据他团队内部的民调，强调“对华强硬”能让他的支持率提升6个百分点。 不过马克龙想让欧盟27国一条心并不容易，欧盟内部早就出现了明显分歧。德国的态度最谨慎，因为大众、宝马、奔驰三家车企在华销量占全球的38%，如果真的打贸易战，德国汽车行业最先受影响，德国经济部私下评估过，要是供应链受冲击，每辆德国电动车的成本可能上涨400欧元。 爱尔兰更是直接和法国唱反调，2025年前11个月爱尔兰对华乳制品出口冲到4.2亿欧元，比2021年翻了一番，爱尔兰总理明确表示中国市场是“下一座金矿”，谁拦路谁就是敌人。 西班牙作为欧盟第二大汽车制造国，在欧盟对华电动汽车关税投票中选择了弃权，更愿意扩大对华合作，而比利时、荷兰等原本附议的国家，看到潜在损失后也悄悄后退，爱沙尼亚、拉脱维亚干脆改口说要“先观望”。 其实这次贸易摩擦的导火索是之前的一系列贸易动作。早在2024年10月，欧盟就对中国进口纯电动汽车征收了五年期最终反补贴税，比亚迪被征17%、吉利18.8%，上汽集团因为被认定“不配合调查”，税率高达35.3%。 面对这种不公平的贸易限制，中国商务部在2025年12月宣布对欧盟相关乳制品征收临时反补贴税，税率在21.9%到42.7%之间，抽样调查的15家欧盟企业中，有12家来自法国，覆盖了罗克福、卡芒贝尔等知名品牌。 中国的这一措施是完全合法的，因为调查发现欧盟通过“共同农业政策”给本土乳制品企业提供大量补贴，让它们以低价进入中国市场，导致中国本土乳企库存积压、利润下滑，中国的反制严格依据中国《反补贴条例》和世界贸易组织规则，每一个流程都经得起推敲。 马克龙推动的反制方案里，提到要升级补贴审查，这里的补贴审查其实就是欧盟2023年实施的《外国补贴条例》。但这个条例在实际执行中明显针对中国企业，欧盟会把中国企业的退税项目也认定为补贴，还曾出现过只给中企3天时间提交大量信息，甚至不提前通知就突袭检查办公室的情况。 欧盟中国商会的调研显示，63%的在欧中企反映业务受到影响，51%的企业认为商业声誉受损，不少企业不得不暂停或推迟对欧投资项目。 而所谓的“扩大加税范围”，欧盟已经有了具体动作，原本计划2028年推行的对非欧盟国家小包裹征税政策，被马克龙提前到2026年7月实施，2024年欧盟进口的46亿件小包裹中91%来自中国，明眼人都能看出这是冲着中国来的。 面对欧盟的动作，中国也采取了必要的应对措施。除了对乳制品加税，从2026年1月起，中国对欧盟出口的碳酸锂、稀土永磁体实施许可证管理，虽然不额外加税，但审批周期拉长到30个工作日。 这些材料是新能源车电池、风机电机的核心部件，欧洲的绿色转型离不开它们，这一措施能有效平衡贸易关系。 同时，中国企业也在调整策略，比亚迪加快了匈牙利工厂建设，光伏企业也在欧洲布局建厂，通过本土化生产规避关税限制。中国商务部也明确表示，愿意和欧方通过对话协商妥善处理经贸摩擦，始终倡导通过合作解决问题。 中欧经贸互补性本来就很强，2024年中国对欧盟出口汽车零配件同比增长9.7%，欧盟的医疗保健品、箱包等对华出口也占很大份额，打贸易战只会两败俱伤。 而且欧盟的决策机制需要成员国共识，10天内让27个利益不同的国家达成统一反制方案，难度极大，大概率会像之前的很多贸易争端一样，最终从“强硬对抗”转为“继续观察”。 说到底，贸易合作的本质是互利共赢，靠施压和反制解决不了问题。中国始终坚持公平贸易，既维护本国产业的合法权益，也愿意给欧洲企业提供公平的市场环境。 欧盟如果真的推行对华统一反制，最终只会让自己的企业和消费者受损，也会破坏全球贸易秩序。 当前全球经济复苏需要的是合作而非对抗，希望欧盟能认清现实，摒弃保护主义，通过平等协商解决分歧，这才是对双方都有利的选择。
