零跑用一份年销近60万、稳居新势力榜首的十周年答卷，证明了一条以“全域自研”控成本、以“科技普惠”抢市场的路径是可行的。但庆典的高光之下，真正的压力测试刚刚开始。当车市彻底告别“顺风时代”，零跑赖以成功的“高配低价”模式正显露出其脆弱性。微薄的利润（净利润率仅约0.77%）让企业抗风险能力不足；而深入人心的“半价理想”标签，正成为其进军30万级高端市场最沉重的认知枷锁。市场会为一个“变贵了的零跑”买单吗？这不仅是品牌问题，更是对其技术深度（尤其在智驾领域）与服务体系的全面拷问。创始人朱江明将2026年定为“百万辆突破年”。这意味著，零跑必须在持续的价格战、补贴退坡的逆风中，同时打赢两场硬仗：守住以价换量的基本盘，并完成品牌向上的关键一跃。下一个十年是成为世界级车企，还是困于“性价比陷阱”，答案就写在明年的销量结构与D系列的成败里。
