[太阳]美国这回算是把自己玩进去了，追着一艘空油轮跑了五天五夜，结果被对方连发75次"海盗劫持"求救信号，全世界都看着呢，这顶海盗帽子想摘都摘不下来了。 12月21日凌晨，加勒比海的平静被打破，巴拿马籍空载油轮“贝拉1号”正依规航行，两艘美国海岸警卫队舰艇突然从后方逼近。船员无线电询问意图未果，一场持续五天五夜的海上追逐就此上演。 这艘油轮此行空载返程，无任何违禁货物，航行手续齐全，完全符合国际航运规则，而根据《联合国海洋法公约》，公海拦截他国船舶有明确前提。 要么获得船旗国正式授权，要么掌握船舶涉嫌海盗、贩毒等国际犯罪的确凿证据，遗憾的是，美方两项条件均不满足，这场拦截从一开始就缺乏法理支撑。 面对美方的无端尾随，“贝拉1号”船员冷静应对，从21日清晨起，他们用英语、西班牙语两种国际通用航运语言，反复通过无线电播报“遭遇不明武装船只威胁，请求国际社会紧急救援”的信息。 截至当天上午10点，求救信号已连发75次，这些信号被国际海事组织完整记录，通过全球卫星航运系统同步扩散至全球，各国船长、航运公司及海事部门均可清晰接收，船员全程未直接点名“美国”，但结合美方舰艇追逐的现场情况，“不明武装船只”的指向不言而喻。 从国际法定义来看，私人船舶或飞机人员为私人目的，对另一船舶及所载人员、财物实施非法暴力或扣留，即构成海盗行为，美国海岸警卫队此番无授权拦截，恰恰触碰了这一定义的核心要素。 美方此番行动的背后，暗藏对拉美地区的霸权算计，加勒比海是委内瑞拉石油出口的重要通道，近年来美国持续通过制裁、封锁打压委内瑞拉等国，试图切断其经济命脉、维系自身在拉美影响力。 “贝拉1号”虽曾有过为委内瑞拉运输石油的记录，但此次航行完全合规，美方的拦截可谓无的放矢，这场追逐还暴露了美国海岸警卫队的战备短板。 全美仅有两支具备直升机索降登船能力的海上安全反应小组，一支驻守波斯湾，另一支部署在太平洋，大西洋海域无现成支援力量，普通海岸警卫队舰艇面对此类局面束手无策。 加之2026年美国军费法案卡在国会，海岸警卫队司令曾公开坦言，部门正遭遇二战以来最严重的战备危机。追击行动进行到第三天，现场指挥官就不得不开始精打细算燃油消耗，行动的可持续性大打折扣。 事件曝光后，国际社会哗然。中国常驻联合国副代表在安理会紧急会议上明确发声，指出美方行径严重违反《联合国宪章》和国际法，是赤裸裸的单边霸凌行为，多个发展中国家纷纷谴责，认为美方此举严重破坏国际航运秩序。 事实上，美国在公海拦截他国船舶并非首次，以往这类行动多靠霸权体系兜底，不少国家即便有异议也难以充分发声，但此次“贝拉1号”的75次求救信号形成“全球直播”效应，让美方非法行为彻底暴露在国际视野下，再也无从遮掩。 巴拿马海事局随后公开表态，从未授权美方对“贝拉1号”实施登船检查，直接让美方所谓的“执法合法性”彻底崩塌，国际海事组织留存的75次求救记录是铁证，美方既拿不出合法授权，又无船舶违法证据，在法理上完全陷入被动。 这一事件的深层逻辑，还牵扯全球能源贸易与货币结算格局的变迁，近年来，委内瑞拉石油出口不断提高非美元结算比例，其中对华出口有相当一部分采用人民币结算，这一趋势令美国倍感压力。 美方试图通过拦截相关船舶，维护自身在能源贸易中的主导地位，不料偷鸡不成蚀把米，反而引发更大范围的争议。 美方的非法拦截，已对全球石油贸易秩序造成干扰，“贝拉1号”原计划航线承载着全球12%的原油贸易量，如今不少船东因担忧航行安全，开始暂停或调整涉及拉美的航运业务。 委内瑞拉迅速出台《反海盗法》，授权海军为过往油轮护航，巴西等国领导人公开表示，炮舰外交早已过时，国际事务应遵循国际法准则，部分欧盟国家也明确拒绝配合美方相关制裁措施。 从历史维度看，美国曾在19世纪以“保护商船自由航行”为名，派遣海军征讨北非海盗，如今却在公海对合法船舶实施无授权拦截，这种角色反转引发国际社会广泛热议。 “贝拉1号”事件让更多国家认清，面对单边霸凌，忍让绝非良策，运用国际法武器维护自身权益才是有效路径。 美国此番操作不仅没能实现打压他国的目的，反而陷入舆论与法理的双重被动，“执法正义”的人设轰然倒塌，这顶被舆论热议的“海盗帽子”，想要摘掉难度不小。 在全球化时代，国际航运秩序的稳定关乎各国共同利益，唯有遵循国际法准则、尊重各国合法权益，才能真正维护海上安全与贸易畅通。 “贝拉1号”事件或将成为一个重要节点，推动更多国家重视国际法作用，携手抵制单边霸凌，助力国际秩序朝着更加公平合理的方向迈进。
