昨晚雷总的直播，也学到了很多知识点，今天和大家聊聊几个印象深刻的：1、小米工厂接待人数在2025年已经来到了 13 万。大家可能对参观这个事感知不太明显。上个月有一个机会到工厂，我才知道小米开放参观的人数已经非常庞大了，整个流程相当成熟。参观小米工厂需要排队预约，帮我临时预约当天的参观也排不上队，只能用了“拼团”的形式和大家一起逛，那一天不同年龄阶段的人都有，特别是还有60-70岁的老人家，所有人在工厂大堂里，拍了一个大合照，相比过去我见过的严肃和冰冷的工厂很不一样。因为那天还是工作日，小孩哥们相对较少，大多是来旅游参观的居多。那天小米的同事说高峰期的时候，一天会有将近20场的接待，一趟大家用三台摆渡车才能坐上，从展厅一直可以逛到车间，而且摆渡车可以直接开到车间，有专门的人讲解，感受很深刻。2、工厂门口新建的卡丁车赛道这个也是当时我参观工厂才知道了。这个赛道是雷总点名要建的，就在工厂门口，多长有点忘了，但是比较可观，因为是在工厂和大门中间非常长的空地上建起来，隔壁还是新车出厂的测试跑道。新修的卡丁车跑道还有很多卡丁车专用的低矮防撞轮胎，而且后面会陆续对外开放，听说预约成功后是免费的。3、小米标准版的刹车片，和Max有哪些区别？这次还见到了刹车片。在标准版上，小米用的是 NAO 材料，这个好处原来是静音。这种材料几乎不含金属，主要是用有机纤维作为基础的一种复合材料，兼顾静音也兼顾日常使用。但相比 Max 版，就是用了低金属摩擦片来说，有了金属粉末它的制动性能和主要的耐高温性能会比标准版高得多，所以大家还是要谨慎激烈驾驶，特别是如果大家想上赛道，还是要换下赛道包。其次还聊到 DPB ，实际上就是电子液压制动系统，这次讲解避免了很多晦涩词汇。把制动类比成了 “传统真空助力器 + 主缸”，把过去我们抽象的 ESP 系统简化为 “制动冗余”。如果当踩不了刹车的时候，比如刹车踏板下面卡了一个水瓶，我们可以直接用 P 档制动，作为互相备份，如果 P 档和踏板同步失效，因为是解耦式，所以用液压力也可以产一定减速度。所以 DPB+ESP+动能回收辅助实际都在互相协同。4、夹胶玻璃，除了隔音外还能做什么？YU7 的隔音确实很强，当时试驾的时候在高速更加明显。YU7全车的玻璃都换了双层夹胶玻璃和 PVB 膜，除了隔音性能好以外，因为 PVB 膜可以把两片玻璃夹在一起，所以它在碰撞的时候也不会容易飞溅出来。而且有另一个好处是可以隔绝紫外线，PVB 只吸收紫外线，对可见光的透过率影响起时很小，所以也不会导致车内光线变暗。所以基本上 PVB 会先过滤，玻璃和胶片可以做进一步隔绝。在隔热上，其实更重要还有镀银，镀银工艺就是在表面沉积一层银薄膜，就是把银膜直接沉积在玻璃内部，因为银本身有高反射性，特别是对红外线的反射，并且它对可见光的透光率也高。YU7 这次前挡这个大玻璃上也上了镀银，红外线可以阻隔掉 97.6% 。5、如果大小电池都没电，怎么打开门把手？这次小米直接拆了原件聊这个事情，还是比较直观。YU7改进了原有的设计，会有三重电源备份，就是门锁锁上后，大小电池都没电的情况下，其实还有一个给门锁专用的供电作为备份电源。在碰撞的时候通过传感器信号激活机械直连，机械解锁模式会打开，内部的齿轮会旋转到特定位置，外部门把手可以用机械拉线，第二是门板内的机械拉手，也是内拉线，也可以机械解锁。6、关于隔音棉，我第一次听到的知识点。这里有一个基础知识是材质如果密度更高就是硬材料，对应的就是隔音材料，软的一边对应就是吸音材料。质量越高的材质、密度越高的材质它的隔音越好，相反的越蓬松的材料，吸音效果会更好。昨天铺设一地板的隔音材料还是非常震撼的，一共大大小小 120 多块。有几个细节是小米会在b柱的空调风道上包括了吸音棉，就隔绝了过去空调出风口轰隆轰隆的声音，甚至最小的一块吸音棉是在车辆尾部的两个角落上，内部叫做吸压口，是一个出风口的位置，因为吸压口打开的时候，噪音会从孔上传递到车内。小米做了一小块吸音棉刚好扣在吸压口的外部。而且内部实测了有和没有吸音棉的数据，发现还是有变化，最后还是加了这一小块的吸音棉。7、HEPA空调滤芯在传统滤芯上，小米外加了两层过滤芯，合起来一共六款，分别有四块小过芯，和两个大滤芯，先过两层过滤后最后才会到基础的空调滤芯过滤，所以YU7上理论上是三层有6个滤网，雷总说小米做空气净化器的经验，都会考虑在车上，现场还拿了一个n95口罩做对比，过滤性能会更高。 8、小米预研新材料小米在透露了一个材料信息，除了 2200Mpa外，小米正在预研 2400Mpa 的超强钢。9、小米新车的颜色还会更多！田原预告了下， 现在小米储备了有超过100款颜色，SU7改款会不会有新颜色？小米汽车小米yu7
