昨晚看完了雷军的拆车直播，雷总更多的时间在围绕造型、车身结构、车身元器件还有电机等介绍，昨天拆车没有做深度电池拆解，这是让我感觉很遗憾的一点。在直播中，关于小米Yu7的加速性能，以及引述此前小米Su7的赛道级表现，雷总谈到的是电驱系统，尤其是重点介绍了齿轴等机械硬件。但事实上，热管理系统、电力电子系统和电池系统才是能让车辆保持稳定赛道输出的关键。相比之下，我其实更关心的是Yu7的电池的大面冷却小米做下来的数据情况。因为Yu7作为一款面向主流用户市场的电动车，配的是宁德时代的神行电池的解决方案，但是冷却方案上却采用了麒麟电池的大面冷却方案。麒麟的大面冷却推出也有一段时间了，搭载的车型一般都是高端车型。这种冷却方案主要是针对有5C以上超快充+高性能持续放电输出需求的电池系统，确保电池在任何极限条件下最高温度都不能超过55℃，绝大部分常用工况条件下基本都在电池的稳定温度工况。大面冷却需要的液冷板也是特殊的，传统的底面液冷板是带有流道的铝板/铝箔的3层左右（也有简单的采用2层结构的）的钎焊完成的，而宁德时代的方案采用的是一种中空夹心弹性水冷板的特殊方案，这一点我觉得很多人没有意识到这个方案的特殊性。大面冷却可以显著提升冷却速度大家应该都比较好理解。正如我此前说的，当电池达到3C充电倍率的时候，就用尽了底面冷却的所有空间，5C级以上倍率必须要采用更加强大的冷却方案。保持液冷的另一个压倒性优势就是温度的一致性。奥特能选择的是底面冷却+小侧面冷却的方案。而麒麟电池采用的大侧面冷却的方案。大侧面的冷却改善和在单电芯热失控时候的隔离效应是可以理解的，但是此前的质疑点之一，是大面冷却的贴紧与电池膨胀的矛盾。就是电池在充放电过程中，会产生类似人呼吸的过程中的胸口扩张和收缩一样的膨胀回缩的效应。更不用说随着时间的推移，个别电芯会出现持续固化膨胀的效果，市场长了之后，就会产生很大的内部应力，并进而导致电池损坏。大面冷却要将液冷板和电芯大面保持很好的贴紧，那么如何消除这种膨胀力呢？宁德时代采用了一种被称为口风琴的结构。口风琴的外侧走的是冷却液，口风琴的中间管道是空的。中空的结构一方面可以在空气流动中带走部分热量，更大的作用在于可以变形吸收电芯的膨胀力。根据宁德时代的报告，这种特殊的结构可以吸收8%左右的体积变化。这种结构在成本上肯定的贵的，宁德时代自己的预估，成本大概上涨了20%。但是这种结构对于整车制造商的好处主要是可以最大限度的降低z向的高度，这与小米Yu7采用的CTB结构和电芯倒置结构的需求是一致的。这样可以保留一个流线型造型的同时，尽可能再挤出更多的车内空间。宁德时代自己打造了麒麟、神行、骁瑶的品牌，还有钠离子品类前段时间发布。但是随着市场竞争的加剧，宁德时代自己也在变化，将原本用于高端旗舰车型的麒麟电池拆分技术模块，然后下放到下面的电池品类中，以提升综合性价比。这本身就是对市场的一种正面反馈。雷军拆车回应争议雷军拆车直播
