从安全角度看，速度越高，事故风险和伤害后果也越严重。骑手在高密度城市中穿行，遇到

从安全角度看，速度越高，事故风险和伤害后果也越严重。骑手在高密度城市中穿行，遇到行人、摆渡车、拐弯突发情况时，较高的车速会显著增加反应和制动的难度。对路面条件不佳、夜间照明不足的区域，限速几乎是给所有人加了一道安全边界。对路面状况、天气和车况的综合考量，限速并非对骑手“惩罚”，而是一种降低事故概率的制度设计。 从效率角度讲，简单的“限速=效率下降”并非必然。关键在于限速方式：统一的硬性上限、区域分级、时段动态调整，甚至结合智能调控的“变速策略”都可混合使用。电动车本身就具备改装与限速的技术条件，平台和企业可以通过限速器、后台下发上限、区域化禁限等手段，实现安全与时效的双赢。同时，加强骑手培训、车况检查、穿戴护具、完善基础设施（如慢行道、路权保护）也能有效提高实际配送效率，减少因安全事件导致的延误。 政府、平台与商家之间需要建立透明的数据机制，进行分阶段试点、公开事故与时效数据，避免“头条效应”驱动的单次行动。对于高风险区域和时段，可以设定更严格的速限；对高效区域则在保证安全的前提下保留一定的速度弹性。对优秀骑手，辅以培训与激励，形成良性循环。 总之，限速不是一刀切的禁令，而是为城市交通安全设定的上限。要以数据驱动、因地制宜、分级治理的方式推进，确保骑手生计、商家时效与路上安全三者获得最大化的平衡。