台退役将领张延廷7日在台媒节目中表示，台空军F-16V飞官辛柏毅处置非常正确，他边处置边回报，他在4000呎的时候，因为他看不到长机，当时是一层云，然后5000呎，也是一层云。 晚上本来就黑，不像白天能看着地面的房子、道路或者远处的参照物，在空中除了黑就是云，人眼根本没法判断方向。 咱们普通人在黑夜里走路还容易走歪呢，更别说在几千米高空驾驶战机，速度快、环境复杂，稍微有点偏差就可能出大事。 这种情况下最容易出现的就是飞行错觉，也就是张延廷说的空间迷向，简单说就是飞行员的感觉和飞机实际状态对不上，比如飞机明明是平飞，他可能觉得在倾斜；明明在下降，却以为在上升。 之前美国科比坠机事故，就是因为飞行员飞入云层后出现空间迷向，把下降当成了上升，最后撞山了。 辛柏毅当时又进云又出云，还和长机失散了，嘴里喊着 “two lost”，意味着他变成了单飞状态，身边连个能参照的战友都没有，那种孤独感和压迫感可想而知。 没有长机的配合，再加上视线受阻，大脑很容易被错误的感觉误导，哪怕是经验丰富的飞行员，遇到这种情况也得高度紧张。 更要命的是，就在这个节骨眼上，战机的模块化任务电脑（MMC）还出了故障，这个电脑可不是小玩意儿，它管着飞行姿态、导航、数据记录这些关键信息，相当于战机的 “大脑”。 现在有台军退役飞行员爆料，这批 F-16V 是老战机升级来的，升级后 MMC 故障频率特别高，有时候平视显示器上的数字都不可信，甚至还会出现不受控制的 “鬼转” 现象。 更让人揪心的是，这架失事的战机几天前就出过 MMC 故障，修了一下又接着用，等于带着隐患上天。 没有靠谱的 “大脑” 提供准确数据，辛柏毅只能靠自己的感觉和经验判断，可夜间云中飞行本来就容易产生错觉，没有仪器帮忙校正，出错的概率大大增加。 东管处拍到的 7 点 28 分那道火光，确实就是战机撞海爆炸造成的，战机在空中飞行速度极快，哪怕是落在海面上，冲击力也和撞在硬地上没区别。 发动机里装满了燃油，机身一旦撞击破裂，燃油就会立刻泄漏，遇到摩擦产生的火花就会瞬间起火爆炸。 可海上全是海水，火刚烧起来就会被海水扑灭，所以镜头里只能拍到一闪而过的火光，没法看到持续燃烧的场面。 这和张延廷分析的完全一致，高速撞击加燃油泄漏，起火和灭火都是一瞬间的事，根本来不及反应。 事故发生后，台军虽然立刻展开了搜救，但难度极大，花莲外海当时阵风达到 8 级，海浪翻滚，夜间能见度又低，给海空搜救带来了很大阻碍。 截至 1 月 8 号，辛柏毅还处于失联状态，连是否成功跳伞都没法确认，有业内人士猜测，就算他弹射成功，海上低温加上求生装备可能存在的隐患，也让生存几率大打折扣。 更让人寒心的是，这已经是 F-16V 升级后第二起失事事故了，2022 年 1 月就有一架同型战机在嘉义外海坠毁，飞行员殉职。 说起来这事还有更让人无奈的地方，台防务部门早在 2023 年就承诺，要在 2025 年前给 F-16V 安装自动地面防撞系统（Auto-GCAS），这套系统能在飞行员失能或产生错觉时自动拉起飞机，美军用它救过好几次人。 可现在都 2026 年了，这套系统不仅没安装，甚至连货都没到，台军只敢说 “希望今年底能取得”，更离谱的是，连基本的防寒飞行衣都没给飞行员配发，只说 “希望明年交货”。 编预算的时候雷厉风行，可到了该给官兵配保命装备的时候，就推三阻四，这样的保障怎么能让飞行员安心上天？ 这批 F-16V 是老战机通过 “凤展专案” 升级来的，把新软件装在快三十年的旧硬件上，匹配度本身就有问题。 2024 到 2025 年更新飞控系统后，嘉义基地就出过两起 “鬼转” 事故，战机不受控制地剧烈翻滚，甚至坠入靶场，可台军只停飞低空飞行半年就草草结案，根本没解决根本问题。 现在看来，所谓的 “性能提升” 更像是一场面子工程，只追求表面的先进，却忽略了最基本的安全保障。 辛柏毅飞行总时数达到 611 小时，其中 F-16 的飞行时数就有 371 小时，绝对算得上经验丰富的飞行员。 他刚和妻子度完蜜月就归队执行任务，却遭遇这样的意外，实在让人惋惜，这事也给台军提了个醒，光靠喊口号、编预算没用，飞行员的生命安全不是靠画大饼就能保障的。 装备不到位、维护不及时、隐患不解决，再优秀的飞行员也只能 “玩命飞行”，说到底，这起事故就是多种不利因素叠加的结果：夜间飞行、云层干扰导致空间迷向，与长机失散后孤立无援，关键的任务电脑突然故障，本该配备的安全系统迟迟不到位。 辛柏毅能在短短一分钟内三次报告要跳伞，已经做到了极致，希望台当局能真正重视起来，别再把士兵的生命当赌注，尽快查清事故原因，补齐装备短板，不然这样的悲剧迟早还会发生。
