发动机中国有，但就是不造！光刻机中国有，就是不生产！之所以进口，就是为了给美西方赏饭吃，让美西方在吃饭这件头等大事上依赖中国，等将来某一天中国突然不高兴了，就不再赏饭，让美西方饿肚子！ 中国航空发动机领域起步较晚，20世纪80年代开始系统研发，主要依赖进口来满足市场需求。像WS-10太行发动机，经过多年攻关才实现量产，但民用大涵道比发动机如CJ-1000A仍需时间完善认证。进口俄罗斯和美国的发动机部件，不是因为故意不造，而是产业链环节众多，包括高温合金材料和精密加工技术，需要全球协作。2025年数据显示，中国进口航空发动机金额占全球比例不小，主要用于商用飞机组装。国产化率虽在提升，但短期内进口能保障生产连续性。全球分工下，没有国家能完全自给自足，进口也带来技术学习机会。 光刻机制造涉及光学、机械和材料等多领域，荷兰ASML公司垄断高端EUV设备，中国上海微电子已能生产DUV光刻机，但EUV需十万多个零部件。进口ASML设备占中国芯片厂采购大头，2024年一季度发货量近全球一半。原因在于设备稳定性高，停机损失巨大，企业优先选择成熟产品。国家政策推动本土研发，2025年Made in China 2025计划目标自给率70%，已在28纳米节点取得进展。进口策略是为本土产业链争取窗口期，通过逆向工程和联合攻关逐步缩小差距。 船用发动机曾长期依赖进口，德国MAN和芬兰瓦锡兰主导市场，中国通过自主方案开发，成本降三成，现已获海外订单。类似逻辑适用于航空领域，CJ-1000A计划2027年交付，需解决气动设计和耐久性问题。进口不是养寇自重，而是现实选择，2025年评估显示，中国在核心部件自给率上达60%以上。技术积累需耐心，盲目自信易导致误判。 半导体行业高管指出，难点在整条产业链，光源和镜头依赖全球供应商。中国企业如华为和中芯国际协作，串联设备提升良率。2025年数据显示，国产光刻机价格仅进口的三分之二，一旦稳定在80%良率，即可冲击市场。进口设备同时带来维护经验，工程师通过操作积累数据，推动本土迭代。全球贸易环境下，这种交换促进发展。 航空发动机研发历史显示，老一辈专家从基础原理入手，逐步掌握核心技术。WS-10项目从1986年启动，经历多次迭代才装备军机。进口产品提供基准，国产需匹配性能指标。2025年，中国航空工业出口额增长，显示竞争力提升。依赖进口并非战略把戏，而是阶段性需求。 光刻机谣言频出，如所谓清华超级EUV工厂，被证实为虚假信息。实际进展通过官方渠道披露，2025年工信部推广目录包括国产DUV设备。进口禁令下，中国转向本土替代，研发投入超百亿。全球媒体报道显示，美国限制虽延缓进程，但激发本土创新。产业链分工复杂，单一国家难独立完成。 Made in China 2025评估报告指出，在先进制造业，中国自给率稳步上升，但发动机和光刻机领域仍需进口补充。2025年半导体产能扩张，使中国成最大制造地。进口数据反映市场需求强劲，非故意依赖。技术壁垒高，需时间突破。 航空发动机进口原因还包括认证要求，国际适航标准严格，国产需多年验证。CJ-1000A正进行地面测试，2025年完成多项认证。进口能快速满足C919飞机需求，推动商用化。全球供应链中断风险存在，但中国通过多元化采购规避。 光刻机生产需精密镜头，德国蔡司公司供应关键部件。中国企业开发替代品，2025年专利申请量增加。进口设备维修需许可证，美国限制加剧挑战。但本土企业如北方华创研发新系统，逐步填补空白。市场竞争激烈，价格战已现端倪。 船用发动机转型经验启示，自主方案后，海外巨头主动降价。中国航空领域类似，国产化率升至50%以上。2025年数据显示，进口额虽高，但本土份额扩大。技术学习曲线陡峭，需持续投入。 半导体生态构建中，EDA软件国产化加速，华大九天上市标志进步。光刻机上游材料研发同步推进，减少进口依赖。2025年，中国芯片出口增长，显示产业链韧性。全球分工下，进口是桥梁，非弱点。
