这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。 首先得说清楚，领空不是随便飞的，这是国际上的规矩，一个国家的飞机要从另一个国家的天空飞过，必须提前申请并得到同意，不然就是违规，甚至会被拦截。 俄罗斯早在2022年就因为欧洲多国对俄航班实施禁飞，反手对包括日本在内的36个国家关闭了领空，这是有官方报道证实的事。 俄罗斯的领空对日本太重要了，因为日本飞往欧洲的航班，原本走西伯利亚领空是最近的路线，可领空一关，这条捷径就没了。 当时日本最大的成田机场就公开承认，一周内飞往欧洲的航班取消了一半以上，法国航空的东京到巴黎航班，原本飞12个多小时就能到，绕飞后硬生生多飞了3个多小时，光油费一次就多花18万元，这还只是单趟的成本，对航空公司来说压力特别大。 而咱们中国的领空，对日本来说同样是飞往欧洲、西亚的关键通道。日本的东京、大阪这些主要城市，飞往伦敦、慕尼黑、迪拜这些欧洲和西亚的城市，最便捷的路线就是横穿中国的华北或者西北，走这条线能少飞几千公里，既省时间又省油钱。 要是咱们也对日本关闭领空，那日本就彻底没了两条最核心的便捷航线，只能被迫选两条绕道的路。 要么往北飞，从北海道出发，绕经美国的阿拉斯加，再往南飞抵欧洲，这条路线英国航空公司试过，从伦敦飞东京，绕道后多飞了3000多公里，耗时增加了近7小时。 要么往南飞，沿着东海、南海的边缘走，挤过马六甲海峡，进入印度洋后再往西北飞，最后到达欧洲或西亚，东京到慕尼黑的航班，走这条线的话，原本12小时的航程会拉到18小时以上，相当于在天上多待了半天，不管是哪种绕道方式，路程都比原来直接飞翻了一倍，这可不是小事。 可能有人觉得，不就是飞机多飞点路、多花点油钱吗？其实影响远不止这么简单，客运只是一方面，更关键的是货运受到的冲击。 日本是个典型的出口型国家，它的汽车零部件、电子芯片、精密仪器这些高附加值产品，特别依赖航空货运，因为这些产品讲究时效性，要是运输时间太长，不仅会影响买家的生产进度，还可能导致产品贬值。 领空关闭后，航空公司为了绕飞，必须加注更多的燃油，可飞机的最大起飞重量是有限的，油加得多了，能装的货物就少了，德国汉莎航空就曾公开说过，绕飞后飞往东亚的航班，要比原来少装5%到20%的货物。 而且燃油成本增加、飞行时间变长，航空公司肯定会提高货运运费，这就导致日本的出口企业要么承担更高的运输成本，要么减少出口量。 运输成本高了，日本的产品卖到欧洲、西亚，价格就会比其他国家的产品贵，竞争力自然就下降了；出口量少了，企业的收入就会受影响，进而影响到整个日本的经济，这可是直接戳中了日本的痛点。 其实咱们能反制日本的方式，从来都不只是关闭领空这一种。日本到现在都没认清自己的定位，总觉得自己是个“大国”，跟着美国在亚太地区挑事，一会儿炒作所谓的“防空识别圈”，一会儿又在台海问题上指手画脚，挑战咱们的核心利益，却忘了它只是个国土面积不到40万平方公里、人口只有1.2亿的小国，更重要的是，日本的资源极度匮乏。 它的石油、天然气、煤炭这些基础能源，几乎全靠进口，工业生产需要的铁矿石、铜矿石这些原材料，也大多依赖海外供应，而且这些物资的运输，大部分都要经过南海、马六甲海峡这些航道。 除了领空，在贸易上，咱们中国是日本最大的贸易伙伴之一，要是调整对日的贸易政策，限制某些产品的进口或出口，日本的汽车、家电、农产品这些产业都会受到直接冲击；在能源运输上，只要掐住它的海上运输通道，日本的能源供应就会变得紧张，这些都是日本的“命门”，只是它一直装作看不见。 俄罗斯关闭领空，已经让日本的航空业、出口企业尝到了苦头，可这还只是开始。如果日本继续执迷不悟，坚持跟着美国走，挑战咱们的核心利益，那咱们关闭领空只是反制的第一步，后续还有更多有效的手段。 日本始终没明白，它的发展离不开周边大国的包容，夹在中俄两个大国之间，却总想着做损害邻国利益的事，这本身就是不理智的。 一个国家的实力，不是靠跟着别的大国挑事就能体现的，国土面积、资源储备、人口规模这些硬指标，早就决定了日本只是个小国，要是它一直认不清这一点，继续在错误的道路上走下去，只会吃到更多的苦头，到时候再后悔，可就晚了。
