1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速地展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？其实，这架飞机的设计理念，跟咱们当时接触的苏联路子完全是两个维度的东西。 这架支奴干是越南战争的战利品，1975年越南统一后，越军在南越机场缴获多架美制装备，因感念我国多年援越抗美的支持，遂将状态完好的CH-47支奴干重型运输直升机赠予我国。彼时我国直升机工业长期师从苏联，主力机型均为单旋翼带尾桨布局，与支奴干的纵列双旋翼设计存在本质区别。 支奴干的核心优势是纵列双旋翼布局，该设计可通过双旋翼对转直接抵消反扭力，无需依赖尾桨平衡，发动机功率能全部用于升力与推力，这让它的载重能力远超同期苏联单旋翼直升机。我国专家拆解后发现，这款直升机最大起飞重量达22.68吨，外吊荷载11.7吨，而当时我国自研直升机最大起飞重量不足8吨，性能差距直观且巨大。 我国专家虽快速完成整机拆解与测绘，却很快陷入技术瓶颈，首要难题便是发动机差距悬殊。支奴干搭载两台T55-L-11C涡轴发动机，单台功率2800千瓦，而我国当时主力直升机仍在使用活塞式发动机，单台功率不足735千瓦，因工业基础薄弱，连千千瓦级涡轴发动机都未实现量产，更谈不上仿制大功率机型。 纵列双旋翼的传动与控制系统，更是让科研人员倍感棘手。该设计要求两台发动机功率精准分配，双旋翼保持毫秒级同步运转，任何细微偏差都会引发机身剧烈震颤甚至空中解体。我国当时缺乏精密机械加工能力，也无相关控制算法积累，即便摸清设计原理，也无法生产出符合要求的传动部件。 机身材料的差距同样难以逾越，支奴干机身大量采用玻璃钢与蜂窝结构复合材料，这类材料兼具高强度与轻量化特性，可当时我国航空材料仍以传统金属为主，既无复合材料生产工艺，也缺乏相关检测设备，强行用金属替代会直接导致机身超重，彻底丧失载重优势。 虽未实现完整仿制，但这场系统化研究并非毫无收获，专家们全面掌握了重型运输直升机的设计思路，摸清了纵列双旋翼的空气动力学特性，相关数据全部整理归档，成为我国直升机工业的重要技术储备。这些积累，为后续国产直升机研发规避了诸多弯路。 中美蜜月期曾迎来转机，美国波音公司曾携支奴干民用版来华演示，我方也曾洽谈技术引进事宜，却因后续国际形势变化，合作最终终止。这次变故让科研人员更加清醒，核心技术无法靠赠予或引进获得，必须走自主研发道路，此后我国航空工业开始全力攻坚涡轴发动机与直升机传动技术。 数十年技术沉淀终有回响，我国先后攻克涡轴发动机、复合材料、精密传动等多项核心技术，2018年直20通用直升机正式列装，这款机型虽采用单旋翼带尾桨布局，却融合了当年研究支奴干时积累的多项技术经验，载重与高原飞行性能均达世界先进水平。 从支奴干仿制未果的经历可看出，武器装备研发绝非简单逆向测绘，其背后是国家工业体系的综合比拼，材料、发动机、精密制造等任一环节短板，都会导致仿制失败。当时我国工业基础薄弱，即便手握完整样机，也难以突破技术壁垒。 这场未能成功的仿制，更让我国坚定了自主研发的战略决心，此后数十年持续投入直升机核心技术攻关，如今已建成完整的直升机研发生产体系，机型覆盖轻、中、重型全谱系。当年的技术差距，已通过一代代科研人的努力逐步缩小，这便是支奴干赠予我国最珍贵的无形财富。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
