日本车企凉了 当地时间1月9日，根据最新公布的数据显示，日本三大车企2025年12月在华销售均下滑。日产汽车相较上年同期减少22.7%，至57947辆，时隔6个月再次减少，而丰田和本田依然持续两位数的减幅，这也说明中国民众对于日本汽车好感度正在逐渐降低。 日系车曾凭借混动技术独步天下，却在全球汽车产业向纯电动转型的浪潮中显得迟缓，2025年，日系电动车在华销量占比仅17.19%，而中国自主品牌渗透率高达50%，差距悬殊。 以本田为例，其推出的广汽本田P7全年销量仅3873辆，几乎可以忽略不计，日产虽凭借N7纯电车型实现全年销量4万余辆，但整体新能源占比仍不足三成。 反观中国品牌，比亚迪汉EV、小鹏G9等车型以600公里以上续航、L2 +级智能驾驶和换电服务等越级配置，在15 - 25万元主流市场形成碾压优势。 日系车固守燃油车技术路线，如同在智能手机时代坚持功能机，在新能源赛道上逐渐被边缘化。 长期以来，日系车企坚持“日本研发、中国生产”模式，将中国市场视为简单制造基地，决策机制僵化。 丰田中国研发中心直到2025年才获得技术决策权，此前只能被动执行日本总部指令，这导致其无法及时捕捉中国消费者需求。 日产奇骏盲目换装三缸发动机，引发销量暴跌70%，本田凌派等车型内饰设计保守，配置落后，与蔚来、理想等品牌的智能座舱形成鲜明对比。 更致命的是，日系车曾引以为傲的“可靠性溢价”正在失效，当比亚迪电池成本比日系低30%、宁德时代形成全产业链闭环时，日系车的品牌溢价显得苍白无力，难以吸引消费者。 自2024年11月中日关系恶化以来，消费者对日系车态度发生微妙变化，部分消费者因民族情感选择暂缓购车，更多人则将目光转向中国自主品牌。 这种转变在数据中体现得淋漓尽致：2025年，本田在华销量连续第五年下滑，较巅峰期缩水近百万辆，丰田虽凭借美国市场支撑实现0.2%微增，但若失去这一关键市场，销量将暴跌23%。 此外，中国近期加强对日两用物项出口管制，覆盖900余种物项，直接导致日本运输机械行业产出下降17.6%，进一步制约日系车企产能与技术研发能力，使其在华发展雪上加霜。 日系车的困境并非中国独有，而是全球性的，在东盟市场，日本汽车份额从五年前的90%跌至2025年的69%，中国品牌销量同比增长49%。 于欧洲市场，纵然遭遇欧盟加征关税之挑战，中国车企凭借插电混动车型成功开拓局面，2025年，其销量逆势上扬，实现了7%的增长。 丰田被迫在美投资5500亿美元建厂，本质是绑定美国市场以维持销量基本盘。 这种“拆东墙补西墙”的策略，暴露出日系车全球布局的脆弱性，一旦某个关键市场出现问题，整个体系都可能面临崩溃。 日系车在华遇冷，本质是传统工业巨头在技术革命面前的集体失语。 当中国车企以“每周一迭代”的速度刷新智能驾驶算法，当比亚迪用“刀片电池”重新定义安全标准，日系车却仍沉浸在“工匠精神”的旧梦中，未能及时跟上时代步伐。 这场变革启示我们：在全球化与数字化交织的时代，没有永恒的王者，只有永恒的变革。 日系车若想重振雄风，必须彻底摒弃“岛国思维”，真正以开放心态拥抱中国市场的创新生态，积极投入新能源和智能化转型，或许这是他们最后的救赎之路。
李定台
日本车用最差的动力系统，卖最贵的价格。
用户15xxx69 回复 01-19 13:08
没办法，丰田发动机技术世界第一，遥遥领先，。 丰田已经在研发超级发动机
李定台 回复 用户15xxx69 01-19 13:45
丰田有好东西但是它不卖，在中国买丰田只能用最贵的钱买最垃圾的货。
名满华夏
比亚迪国内销量比之日系总和已经高出一筹，比亚迪系与德系也大体旗鼓相当。时移世易，三十年河东三十年河西，攻守之势异也。2021年1月，国内市场销量，大众丰田本田总和是比亚迪31倍。中国市场销量层面，2022年与一汽大众旗鼓相当，2023年与大众品牌并驾齐驱，2024年/2025年大众丰田两者总和的9成多。反观日本是本土封闭市场，国外车很难打入，市场销量前10名均是日本车企。上一届总共只有三家外国车企参加东京车展，除了比亚迪，另外两家是奔驰与宝马，奥迪也匿了。比亚迪勇气可嘉...另外大巴车已经深耕日本多年。比亚迪也准备这次东京车展在日本市场推个K-CAR，算是当地定制吧。另外还有各种电动小卡车。
用户27xxx38
生活会越来越好，大家都更注意安全了。纸糊的车在中国越来越不受待见
用户15xxx69
丰田不愧是雨中之王。 在大雨滂沱中，丰田新能源车拿下了世界拉力锦标赛日本站总冠军。
用户15xxx69
没想到，丰田的电动车比吉利比亚迪做的更安全更智能。 日产n6更是釜底抽薪， 8775智能芯片180公里纯电续航，9万多的售价，一举成为插电混动的王者。
用户15xxx69
铂智3X 最能打动犹豫不决的消费者的关键。针对纯电车的三大焦虑——自燃、电池衰减、智驾事故，广汽丰田推出了极具诚意的兜底政策： 表格 痛点 “厂家三担责”具体承诺 电池自燃 若因三电质量问题导致自燃且车辆报废，厂家直接更换新车。 电池衰减 设定明确门槛（如 2 年/5 万公里衰减超 10%），达标即免费更换全新原厂电池。 智驾事故 若因智能泊车辅助功能自身问题引发事故，厂家全额承担维修及第三方损失。
用户15xxx69
丰田电动车铂智3x，激光雷达高智驾，还是2026新国标电池，只卖14万。
用户15xxx69
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量3500万辆，30多年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军8连冠，世界耐力锦标赛总冠军8连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂， 连续四年总冠军。平时吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格也不具备。
用户13xxx54
干死就可以了！广汽，东风的日系可以祭祀了！
夜夜繁星
日本车在中国市场占比17%，中国车在日本市场有比17%吗？还是1.7%？
名满华夏 回复 01-15 05:28
想多了，比亚迪系在中国市场已经超过了日系。去年比亚迪在日本卖了3870台乘用车，另外还有一部分大巴车与卡车，几乎就是全部国产数字，其它友商合起来还没有130台（日本市场400万上下，也就是中国车市占率0.1%）。比亚迪在日本曾9月首次上榜位列第20名802辆(后面国家争端必定下滑)，在德国3255/3353/4035/4109辆逐次超过20名。在德国是销量最好中国车企，在日韩（韩国1030辆）几乎是唯一征战的中国车企。欧洲销量2.5万辆，月占有率是2%(年占有率1.35%)，已经逐渐接近主流水准。欧洲实时销量比例，相当于国内小鹏哈弗问界日产极氪坦克等比例，持平方程豹，高于腾势可见度。
名满华夏 回复 01-15 05:32
再告知你一点数字，日本市场销量前十名都是日本品牌，其中丰田市占率就40%，日产本田铃木等市占率也不差。进口车销量不佳，寥寥无几里面包含奔驰，宝马，特斯拉与比亚迪等。看似销量很差的几千台比亚迪，已经是日本进口车市场的前几名。日本人相当保守。
一_一
我就想问一下，2025年哪个车企世界销量第一？连续多少年世界第一了？[微笑][微笑][微笑]
用户15xxx69
最新消息，丰田荣放RAV4获得了2025世界销量年度总冠军。
用户15xxx69
丰田销量越来越高，月销量已经100.36万辆