想当年，丰田，本田两大巨头横行国内汽车市场！！20年前，我记得在广州，有位做销售的广州的妹纸对我说，丰田汽车的一位员工是他的客户，丰田呢，言语中充满了敬畏和羡慕！ 20年过去了，他们的份额已经被国产新能源汽车搞到了三分之二的份额～ 著名国际问题专家卢克文说，真能扛啊～ 搞掉三分之二也没事！！ 卢总说，当年写文骂他不懂汽车产业那些博主，如今安在哉？？
想当年，丰田，本田两大巨头横行国内汽车市场！！20年前，我记得在广州，有位做销售
老蒋谈策
2026-01-13 19:08:03
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滚你的
我记得当年中国摩托车也是这么牛逼，碾压本田雅马哈，要做世界第一。。。现在呢？四大家族的坚挺不用我说，中国摩托车呢？
好名出不来 回复 01-17 07:01
终于，在火葬场里，又被你找到了一个不起眼的绣花针，难道他们的产量能超过雅迪[捂脸哭]
宁静致远 回复 01-22 13:20
要帮日本，应该提中国足球，胜算不高点？[抠鼻]
用户15xxx69
现在的丰田如日中天，年销量1100万辆
一条虫 回复 01-15 21:50
当然，论车企集团年销量，丰田还是世界老大。但不能否认，包括丰田在内的日系合资车在我们国内市场江河日下，新车销量和市场占有率逐年下降的现状。更不能否定丰田等等日系车在智能化、电动化这方面已经落后于咱们自主品牌的事实！不服，你看看路上的绿牌车，不管是新车还是好些年的旧车，自主品牌的占有率是多高！
一畈 回复 01-15 22:37
多大个事，当年诺基亚，摩托罗拉手机的销量也比智能手机📱多多多了，
Change
当年去看本田，销售爱理不理，高高在上[抠鼻]
用户71xxx29
客观说，2019年说日系无敌有一定道理，并非闭眼吹，只是短视了。主要原因是日系经历风雨后的韧性。比如韩系，萨德前市场份额8.8，萨德直接冲击成4.6，之后逐年下滑4.3，4.1，3.5，2.7，2.6，1.2，0.8。因为当时国产车虽然质量上来了，但韩系合资品牌优质思维惯性尤在。萨德成为一次市场再教育事件，很多人暂时用国产替代，结果发现国产不输于韩系。于是萨德后韩系光环在真实质量面前破灭。而日系在市场再教育事件后的表现却相反。钓鱼岛购岛闹剧前日系市场份额17.5，购岛次月跌至7.6，但仅半年就回暖，次年13.4，14.1，15.3，16.4。2019年达到21.3。说明经抵制后，市场发现日系确实还是好，难以替代。尤其萨德后日系德系也吃了一部分溢出。所以合资头部品牌，在2019年利令智昏，在2020新能源车市场化元年前，做出了疯狂的自杀性决策，就是大幅减配降质。
用户71xxx29 回复 01-25 19:18
其思路是，日系的韧性已经过市场验证，合资厂商是市场主导者，我出什么产品消费者就得用什么产品。所以19年后合资车质量有了一个很大的滑坡，虽然价格也降了点，20年日系份额甚至上冲至23.1。但这正是毁灭前的疯狂，合资品牌19年的狂妄，加速了市场转变后自身的崩塌。合资中最好的日系，25年占比也跌到9.8。曾经2014年合资品牌巅峰占比70%，2025年国产占比已反推至69.5%。丰田仍有韧性，但恐怕也就3年时间了。今年7月1日推新国标电池热失控2小时内不起火，解决电车10秒逃生窗口问题。国家推动厂商开放接口给第三方维修厂，电气维修培训人才补充，未来3年电车维修贵大幅缓解。L3自动驾驶放牌照测试，未来电车智能化大幅跃进，燃油车因为小电池撑不起智能化设备用电需求，靠油现发电也来不及。固液混合电池大幅缓解续航、补能、安全焦虑。4S店、加油站开始逐年关停，11万座加油站在2035年关停一半。。。大势之下，丰田也不过是只强壮点的蚂蚁