印外交部最近明确表态，强烈反对中国在沙克思干谷地修建全天候公路！ 据悉，1 月 4 号的时候，中国和巴基斯坦一起宣布要启动 “中巴经济走廊” 的 2.0 计划，打算把这条经济走廊拓展到巴控克什米尔地区，还包括了沙克思干谷地。 印度那边倒是给它起名叫喀喇昆仑走廊。单听这名字就知道，这地方紧挨着喀喇昆仑山脉，地理位置有多关键，一边靠着巴控克什米尔，另一边就是印巴常年争得头破血流的锡亚琴冰川，妥妥的三方交界敏感地带。也正因为这位置特殊，印度才急着跳出来刷存在感。 要理清这事儿，这得追溯到上世纪60年代，1963年3月，中国和巴基斯坦坐下来平等协商，签了份边界协定。 按照喀喇昆仑山分水岭的自然地理界限来划界，巴基斯坦主动把大约5180平方公里的沙克思干谷地划给了咱们国家；作为对等交换，咱们也把坎巨提1940平方公里的土地划入了巴控克什米尔。 从那时候起，这片土地就一直由咱们实际管辖，这份协定是两个主权国家的共同意思，合法又有效，有足够的法理支撑。 可印度偏不认这个理，非要抱着一百多年前英国殖民者画的所谓“约翰逊线”死磕。当年英国有个叫威廉·亨利·约翰逊的测量官，连跟清政府打声招呼都没有，随手画了条线，就把这片原本属于中国的领土划进了英属印度的版图。 这种殖民时期单方面搞的划界，本身就没有任何法律效力，纯属一张废纸。可印度独立后，居然把这张废纸当宝贝，一直揪着不放，实在是没道理可讲。 可能有人会问，这地方又偏又冷，平均海拔都超过5500米，到处都是冰川，为啥大家都这么看重？其实越是这种地方，战略分量越重。 沙克思干谷地是古丝绸之路的重要节点，放到现在，更是中巴经济走廊北段的核心枢纽——咱们的G219新藏公路从这儿延伸出去，往西就能接上巴基斯坦的喀喇昆仑公路。 更关键的是，它往东和阿克赛钦紧紧连在一起，而阿克赛钦是新疆和西藏之间最重要的陆上通道，沙克思干谷地就相当于阿克赛钦的外围屏障，能大大拓宽我国西部边疆的战略纵深。 对中巴经济走廊来说，在这儿修一条全天候公路，能让走廊的运输通道更顺畅，不管什么天气都能保障物资运输，这也是中巴要推进这个项目的核心原因。 1月9日印度外交部发言人兰迪尔·贾斯瓦尔直接把矛头对准沙克思干谷地，不仅一口咬定这片土地是印度的，还不承认1963年中巴签的边界协定，硬说这份协议不合法。 他还放话，印度已经多次向中巴提出抗议，并且保留“采取必要措施维护自身利益”的权利。这话听着挺唬人，实际上根本站不住脚。 且不说归属问题早有定论，单看实际控制情况，这些年咱们在沙克思干谷地修公路、建哨所，边防官兵天天在这儿巡逻，新藏公路上每天都有车辆正常通行运物资，印度除了嘴上喊几句抗议，根本没本事改变现状。 从开源卫星拍的照片能清楚看到，咱们修的这条公路已经完工了大概75公里，宽约10米，是从G219国道分出来的，完工后会连接叶尔羌、阿吉尔和沙克思干谷地，全程都在咱们国家的领土范围内，印度纯属瞎操心。 面对印度的无理指责，我国外交部发言人毛宁在1月12日直接给出了四点明确回应，把印度的诉求怼得明明白白：第一，沙克思干谷地是中国领土不可分割的一部分；第二，中巴边界协定是两国行使主权的正当行为，合法有效；第三，中巴经济走廊是民生合作项目，目的是促进两国发展；第四，这个项目不会改变中方在克什米尔问题上的立场。这四点回应逻辑清晰、态度坚决，直接堵死了印度无理取闹的空间。 了解中巴经济走廊的兄弟都知道，这是“一带一路”的标志性工程。从2013年启动到现在，已经给巴基斯坦带去了254亿美元的直接投资，实打实帮他们修了510公里的高速公路，建了886公里的核心输电网，还解决了23.6万人的就业问题，真真切切惠及了两国老百姓。 这次的2.0计划，核心就是往深了推进产业、农业、矿业这些领域的合作，帮巴基斯坦实现可持续发展。把沙克思干谷地纳入进来，就是为了让经济走廊的辐射范围更广、作用发挥得更充分。 中国驻巴基斯坦大使姜再冬之前也提过，走廊升级版要打造增长、民生、创新、绿色、开放五大走廊，推动红其拉甫口岸实现常年开放，落地更多“小而美”的民生项目，让合作成果覆盖更多人。 印度这波跳出来反对，说白了就是心态失衡。一方面，他们一直对克什米尔地区有野心，见不得中巴在这一区域深化合作；另一方面，沙克思干谷地挨着锡亚琴冰川，而那儿是印巴争夺的焦点，印度担心咱们修公路会加强中巴的战略联动，削弱他们在这一区域的存在感。 可印度忘了，领土归谁不是靠嘴说的，得看历史法理和实际控制。1963年的中巴边界协定是两国政府的共识，国际社会也普遍认可，再加上这么多年咱们一直在这片土地上行使主权、搞建设，这都是铁打的事实。拿一百多年前殖民时期的非法界线当依据，既是无视历史，也违背了国际法的基本准则。
