美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默，在中国人眼里的“买菜车”里。竟然配备了激光雷达、热泵空调、座椅加热等先进配置，这些曾经只属于欧美和日本的顶级豪华车上的“高级配置”，如今却成了中国市场普通消费者能够享受到的技术。 - 底特律那帮做车的人最近被一份拆车报告整到说不出话来,事情是CaresoftGlobal花了大概一万一千五百美元,通过进口渠道从中国买到一台比亚迪海鸥,车一到手就被连夜拉去密歇根利沃尼亚的实验室准备拆到只剩螺丝,他们一开始心里很笃定觉得这么便宜肯定全是糊弄人的料 结果车门饰板一撬开气氛就不对了,零件铺满一地之后再一算成本表,团队集体沉默很久,他们原本想证明中国电动车便宜所以低质,反而被现实教育了一把,逆向核算的结论是如果在美国本土做出同配置同水平的车,光制造成本底线就要八万六人民币左右 更关键的是那八万六还只是硬成本,再把研发摊销营销物流渠道利润全加上,最终零售价基本不可能低于十五万人民币,可海鸥在中国的指导价只要七点三万到八点九万,便宜得让人不敢信,而且配置还一点不寒酸甚至有点夸张 美国工程师最先崩的是配置观念,这么一台小车里居然能找到激光雷达热泵空调还有座椅加热,在他们的印象里这类东西以前更像豪车卖点,尤其激光雷达在美国市场加装动辄几千美元,座椅加热也经常是中高配才给或者得加钱选装 再看车身材料他们更难绷,材料分析显示车身结构里高强度热成型钢占比高达百分之六十五,这种钢在美国通常只给高价旗舰车用因为每吨贵八百美元,底盘还有横向稳定杆,隔音上用了双层夹胶玻璃,散热系统上还能看到全铝合金散热板 为了验证做工到底扎不扎实,他们还专门数焊点密度,结果焊点比本田飞度这类小车还多三成,更扎眼的是车顶那颗激光雷达,在美国你给特斯拉Model3上类似感知硬件可能要多掏五千美元,放在这台不到一万美元的小车上就像不讲武德 动力核心那块更让人绝望,刀片电池按美国本土供应链原材料价格去算电池包成本就三点二万人民币,差不多快顶到这车在中国卖价的一半,这种堆料方式带来的直接体感就是关门那一下很沉很厚的咚声,让人联想到德系豪华车的质感而不是入门代步车 这份报告给出的解释并不是一句便宜就行,而是产业链和组织方式的差距在降维打击,比亚迪把垂直整合做得很彻底电池电机车机等核心部件大量自产,中间商环节被砍掉成本自然往下掉,同时中国供应链把很多原来很贵的零部件价格打下来,比如激光雷达在国内已经能压到三千元左右 热泵空调也一样靠规模把价格压到地板,像宁波三花智控这种供应商在全球份额很高,量大就能把采购价做得很低,制造端还有一体化压铸这种杀手锏,报告说它把七十多个零件整成一个大压铸件,直接少了三百多个焊点生产效率硬提高四成 再叠加年销四百万辆这种体量,研发费用摊到每台车上就显得很轻,反过来美国车企还在全球供应链里协调零件和物流,光沟通和运输的隐形成本就高得吓人,拆解结论说就算给你同样设计图纸,美国这边仅人工和物流都能让总成本翻倍还没算外包层层抽成 报告被送到福特CEO桌上之后据说立刻要求团队复盘比亚迪路线,底特律很多老牌车企也开始组专项组想摸到成本底线看能不能复制,政府那边更直接就是想用高关税把门关上,因为他们意识到真放开卖本土车很难顶,但不管怎么折腾一个事实很难改就是规则被重写了 当激光雷达热泵空调这种以前被当奢侈品的东西,在中国变成几万元买菜车的常见配置,欧美日车企的技术护城河就会显得很薄,品牌溢价也容易被戳破,中国消费者也更务实不愿为一个洋Logo多掏钱, 大家要的是七万块能开到带驾驶辅助的车,冬天有座椅加热夏天有热泵空调的真实体验,而这场卷技术卷体系的变化正在把全球汽车工业重新排座次,最终受益最大的就是普通人能用更低价格拿到过去富人才有的配置。
