保时捷凉了，下降60% 真的很难想象，曾经高高在上的保时捷，如今销量直接下滑近60%，在华销量连续4年下跌，如果再不想办法挽救颓势，后果可能不堪设想。 据悉，保时捷官方近日公布的数据显示，该公司2025年全球销量约为27.9万辆，同比下跌10%，这也是自2009年全球金融危机以来最大跌幅。 中国市场的剧烈下滑，首要推手是本土新能源品牌的强势崛起，以理想、问界、小米为代表的中国高端品牌，在30-50万元价格区间构筑起严密的“围剿网”。 这些品牌凭借智能化座舱、高阶自动驾驶、三电技术等核心优势，在产品力上对保时捷形成代际压制。 例如，问界M9已连续18个月占据50万元以上SUV销量榜首，彻底颠覆了传统豪华车的市场格局。 保时捷自身转型迟缓则加剧了危局，其首款纯电车型Taycan全年仅售1.63万辆，同比暴跌22%，暴露出续航焦虑、智能化短板及定价策略失衡等问题。 更关键的是，保时捷电动化布局仅覆盖中型SUV和跑车，而利润最丰厚的大型SUV和旗舰轿车的纯电版本迟迟未落地，导致核心市场被中国品牌蚕食殆尽。 渠道收缩与供应链问题形成恶性循环，2025年保时捷在华关闭超7家门店，年底将销售网点从150家缩至114家，2026年计划进一步压缩至80家。 面对困局，保时捷启动系统性变革，在产品策略上，公司放缓纯电车型上市节奏，推出燃油版Macan及插电混动版本，并计划2026年推出纯电Cayenne和718，试图在传统燃油车与新能源车之间寻求平衡。 技术层面，保时捷中国研发中心启用，计划推出专属信息娱乐系统，强化本土化适配能力。 渠道优化与品牌价值维护同步推进，通过动态调整经销商网络，保时捷试图在核心城市维持80家左右的高效网点，同时通过市场营销支持、库存融资减免等措施缓解经销商压力。 公司强调“价值优先于销量”的战略，通过限量版车型、定制化服务维护品牌溢价能力。 保时捷的案例折射出传统豪华品牌在电动化时代的普遍困境，中国市场的结构性变革已不可逆，豪华车市场份额从2023年的17.2%降至2025年的12.9%，自主品牌在30万元以上市场占有率突破40%，保时捷若想“赢回中国”，需在电动化速度、本土化研发、渠道韧性三方面实现突破。 保时捷深陷困境，究其本质，乃传统汽车工业范式与新能源时代需求相抵牾，其电动化转型不可仅满足于车型迭代，更要对研发、生产、服务全链条逻辑进行重构。 鉴于中国市场的独特性，保时捷需摒弃“德国中心主义”，唯有如此，方能切实达成研发、供应链以及用户运营等方面的本土化，深度融入中国市场。 例如，可借鉴大众集团在安徽的电动化布局，探索在华生产专属车型的可能性。 同时，保时捷需正视“价值优先”策略的局限性，在电动化渗透率超50%的中国市场，单纯依靠品牌溢价已难以抵御性价比与智能化的双重冲击。 未来，保时捷应聚焦“运动基因+智能科技”的差异化路径，在电动跑车、高性能混动系统等领域建立技术壁垒。 唯有将德国工艺的精髓与中国市场的创新活力深度融合，才能在这场百年未有之变局中重塑“豪华”的定义。
