[太阳]果然被我猜中了！英国突然宣布！ 1月19日，英国政府宣布推出一项总额高达3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，运输企业可以在今年3月前提交申请，针对26吨以上的最大型车辆，每辆车补贴上限直接给到12万英镑，相当于14万欧元，这手笔一看就是下了狠心要推动货运行业绿色转型了。 这补贴可不是随便给的，里面藏着不少门道，它不是那种“一刀切”大家都一样的普惠政策，而是按照车辆吨位分了等级。 4.25吨到12吨的小型电动卡车，最多能拿2万英镑补贴，12吨到18吨的中型卡车，补贴上限是6万英镑，18吨到26吨的大型卡车，能拿到8万英镑，26吨以上的超大型牵引车或者底盘车，就能拿到12万英镑的最高补贴。 英国航空、海事和脱碳部长基尔·马瑟直接说了，这政策的核心就是降低电动卡车的成本，帮货运公司转型，还能推动行业增长、投资和就业。 其实啊，英国在电动卡车领域可不是第一次发力了，早在2026年1月6号，英国交通部就宣布投入1800万英镑，把“插电式卡车补贴计划”延长到今年3月，这次这3.18亿英镑的巨额投入，就是那个计划的升级版。 有数据显示，2025年前三季度，英国新注册的3.5吨以上电动卡车大概有2200辆，只占同期卡车市场总量的6%，2025全年电动重卡新车销量占比也就个位数，差不多1%的渗透率，这就是政府下这么大力气补贴的主要原因。 在政策落地之前，已经有企业尝到电动卡车运营的甜头了，在英国政府之前“零排放重型货车及基础设施示范项目”的支持下，亚马逊和玛莎百货这些企业，已经在英国的路上用了好多电动送货卡车。 亚马逊英国区经理约翰·布翁弗雷说，英国会成为亚马逊全球运输网络里电动重型货车最多的地区，这些车投入使用，正帮着公司朝着2040年净零碳排放的目标稳步前进呢。 从运营成本来看，电动卡车的优势很明显，虽然一开始买电动卡车的价格是同级别柴油车的两到三倍，但是日常开销低多了。 电动重卡每年维保费用比柴油车能低1.2万到1.5万元，8年运营周期下来，维护成本能累计节省10万到12万元，对物流企业来说，还有路权优势这种隐性好处，在很多地方，新能源重卡不限行，高速通行费还能减免10% - 15%，高峰期通行效率能提高30%。 不过呢，这场绿色转型的比赛可不是一路顺顺当当的，第一个难题就是配套充电设施太少了，目前英国专门给电动重卡准备的公共充电枢纽，就两个正在动工。 对需要跑长途的货运企业来说，这就跟买了车却发现全国就两座加油站一样，“买车容易充电难”，韦尔奇运输公司负责人克里斯·韦尔奇就说，运输行业得一起合作，净零之路才能走得通。 续航能力也是个短板，制约着电动卡车的普及速度，主流电动重卡满电实际长途续航也就200英里左右，而柴油卡车加满油能轻松跑1500英里。 这就意味着物流公司要是换电动车，整条路线设计、司机排班还有货物调度都得重新来，还有个更隐蔽的挑战，就是电网承载能力，要是成千上万辆重卡都在晚上集中充电，英国现有的电网能不能扛得住，还是个未知数。 有意思的是，欧洲那些邻国在充电基础设施方面已经抢先一步了，2025年12月17号，欧盟委员会批准了德国一项高达16亿欧元的国家援助计划，要在高速公路沿线的休息区建1410个电动重型货车快充点，覆盖120多个站点，还提供临时定价、合约定价和“直通”定价三种灵活付费模式，这无疑给英国的配套建设带来了压力。 在我看来，英国这次拿出3.18亿英镑搞补贴计划，本质上就是一场用财政杠杆推动产业转型的战略豪赌，这里面既有绿色发展的必然要求，也能看出英国对产业未来的清醒认识。 在全球“碳中和”的大趋势下，货运行业是碳排放大户，电动化转型肯定是躲不过去的，英国用“真金白银”降低企业转型的门槛，正好抓住了政策推动的核心问题，就是初始购置成本太高。 从产业逻辑来讲，英国政府的想法很清楚，通过补贴先把市场需求激活，有了需求就能拉动充电设施、电网升级这些配套供给，最后形成“车辆普及—配套完善—成本下降”的良性循环，给2040年前后逐步禁售新柴油重卡的目标打基础。 这种“用需求倒逼供给”的模式，在新能源产业发展史上挺常见的，短期内可能会遇到配套跟不上的问题，但从长远看，是补齐产业链短板的好办法。 不过，这场豪赌能不能成功，关键不在补贴金额有多少，而在配套政策能不能协同好，德国投入16亿欧元建充电网络已经证明了，新能源交通工具要普及，基础设施得先跟上。 英国现在就两个在建的电动重卡充电枢纽，和3.18亿英镑补贴可能带来的需求严重不匹配，要是不能加快充电网络建设、升级电网承载能力，很可能出现“车多桩少”的尴尬情况，甚至会打击企业转型的积极性。
