1月22日，多家外媒突然集体爆出一个令人瞠目结舌的新闻：加拿大安大略省省长道格·福特在新闻发布会上公开呼吁民众“抵制中国电动车”，称这些车“可能被用于间谍活动”。更猛的是，他还搬出“数据安全”这张老牌，把中国电动车打成了一种“看不见的威胁”。 一边是安大略省的政治人物在台上义正词严，一边是福特汽车刚刚交出了一份难堪的账单。这场风波，看似一场“安全焦虑”，实则背后藏着北美车企的焦虑与挣扎。 1月21日，在多伦多的一场新闻发布会上，道格·福特一开口就释放重磅言论。他将中国电动车贴上“补贴间谍车”的标签，宣称这些车“可能通过车载系统收集加拿大人的数据，威胁国家安全”。 现场还有一些汽车业代表站台配合，营造出一副“行业共识”的样子。可一细看，这些代表多是传统车企的代言人，真正的新兴电动车玩家根本没有参与。 更有意思的是，福特还在发布会上抱怨联邦政府“没有提前知会”，对中加电动车协议“不做解释”。这句话其实才是重点。他不是反对电动车，而是反对谁来卖电动车——尤其是中国来的。 如果说福特省长的言论让人惊讶，那福特汽车的财报则是赤裸裸的惨烈。2025年12月，福特汽车公布的财年报表显示，全年电动车业务亏损高达195亿美元——约合1300多亿人民币。这可不是一笔小钱，直接刷新了行业纪录。 细看这笔巨亏，85亿美元用来终止几款原定上市的纯电车型，60亿美元赔给韩系电池合资企业的“分手费”，剩下的50亿美元，则被埋进了各种半拉子工程和库存清理中。 2025年第四季度，福特电动车总销量只有1.45万辆，同比暴跌52%。相比之下，它的燃油车业务还算“坚挺”，这就让高层尴尬了：是继续烧钱搞电动，还是拉回燃油车的安全区？ 特朗普政府的政策也没帮上忙。自2025年起取消了每辆电动车7500美元的联邦税收抵免，本来就不便宜的美产电动车，价格一下子变得更“高不可攀”。 而中国电动车，凭借着完善的供应链、成熟的技术和合理的定价，反而在北美市场迅速抢占了用户心智。这种时候，福特汽车高层的算盘就打响了：自己玩不过，就把锅甩出去。 于是，我们就看到了道格·福特的这场“义正词严”的表演。说是保国保民，实则是为本土车企争时间、争空间、争喘息机会。 安大略省是加拿大汽车工业的心脏地带，福特汽车在当地直接雇佣了8000人，其中6400多是工会成员。这些人，是省长必须要安抚的“票仓”。可问题是，安大略省的整车厂和零部件企业，95%的产量都依赖出口到美国，一旦美国市场变脸，加拿大这边就跟着颠簸。 过去几年，通用汽车的奥沙瓦工厂已经开始压缩班次，有2000个岗位岌岌可危。斯特兰蒂斯在温莎的工厂也频繁停产，零部件厂商更是裁员上万人。这种时候，福特省长喊出“保就业”，听着义薄云天，实则是用恐慌换支持，用民意当掩体。 更讽刺的是，福特汽车刚宣布将在安大略投资30亿美元扩产燃油皮卡，声称能保住1800个岗位。表面是一笔“利国利民”的买卖，实则是对电动车业务的战略撤退。既然电动打不过，那就回头卖油车。 可就在这样的背景下，中加之间却刚刚签了一份“电动车合作协议”。 根据协议，加拿大将给予中国电动车每年4.9万辆的进口配额，配额内关税恢复至6.1%。这本来是两国在绿色出行领域迈出的积极一步，也得到了市场的初步反馈。2024年上半年，中国电动车对加出口同比增长500%，消费者用实际选择表达了认可。 这场风波不只是中加之间的摩擦，它折射出的是整个西方在面对中国制造时的“不适应”。 中国电动车之所以强势出海，靠的并不是所谓“补贴倾销”，而是产业链完整、技术扎实、价格透明。可西方国家一旦发现自己在竞争中不占优势，就开始打“规则之外”的牌。从欧盟调查比亚迪，到美国刁难宁德时代，再到加拿大这次的“间谍车”论调，套路几乎一模一样。 这种“双标”，说到底是对自身产业转型信心不足的表现。电动车是未来趋势，不是谁想挡就能挡。西方越是用行政手段干预市场，越是让本国企业失去真正的竞争机会。最终，买单的，是普通消费者，是被封锁选择权的普罗大众。 加拿大有人眼红：就算便宜，也别买中国车——观察者网2026-01-22 12:13
