电动车产业一直是重稀土（特别是镝和铽）的最大消耗者，占据了全球需求量的60%

电动车产业一直是重稀土（特别是镝和铽）的最大消耗者，占据了全球需求量的 60% 以上。Next Core 的非晶叠层铁芯技术，并非在供给端寻求替代，而是从物理层面直接抹除了对重稀土的技术需求。要理解其破坏力，必须将其与主流技术进行直接对标。传统马达定子普遍采用矽钢片堆叠。由于矽钢具有规则的晶格结构，当马达高频运转时，磁通量的快速变化会在材料内部产生剧烈的涡电流损耗。这股电流无处可去，最终转化为大量的废热。这就是问题的核心：高温。为了防止钕铁硼磁铁在高温下退磁，产业界唯一的解决方案是添加重稀土（镝、铽）以提升磁铁的耐热性。Next Core 的专利技术从根本上重构了这一物理过程。他们摒弃了晶体结构的矽钢，改用非晶质合金。这种材料是通过将熔融金属以每秒一百万度的速度急冷凝固制成，其内部原子呈现无序排列。这种混乱的原子结构使得电子难以移动，从而具有极高的电阻率。在工艺层面，Next Core 克服了非晶合金硬、脆、薄的加工难题，成功将单层厚度仅为 0.025mm（约为传统矽钢片的十分之一）的薄带进行精密叠层。极高的电阻率加上极薄的单层厚度，几乎切断了涡电流的回路。实测数据显示，其铁损仅为传统矽钢片的五分之一至十分之一。这一物理特性的改变，直接反映在惊人的性能差距上：一、功率密度（Power Density）： 传统矽钢马达约为每公斤 4 至 6 千瓦。而 Next Core 的非晶马达达到了每公斤 12 千瓦。由于铁损极低，Next Core 可以将马达转速与频率推至极限而不必担心过热，这使得在相同体积下，其输出功率翻倍。二、能源转换效率（Efficiency）： 传统马达效率约在 88% 至 92% 之间，且在高负载下效率下降明显。Next Core 马达则能稳定维持在 95% 以上，这直接提升了电动车的续航里程。结论是：马达不发热了。既然运行温度始终维持在低温区间，磁铁便无需具备极端的耐热性。因此，添加镝与铽变得毫无必要，仅需使用标准的轻稀土磁铁即可维持高性能。