饶斌（1913年－1987年），吉林省吉林市人，饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。 主要信源：（吉林大学学生会——丰碑礼赞丨校史篇-饶斌：中国汽车工业奠基人（第87期）） 谈到新中国汽车工业的起步与发展，饶斌是一个无法被忽略的名字。 他的人生轨迹与中国汽车工业从无到有、从弱到强的历程紧密交织，其贡献使他被誉为“中国汽车工业的奠基人”。 饶斌出生于吉林，早年在同济大学攻读医学，是一位接受了良好教育的知识分子。 但是时代洪流改变了他的人生走向，他毅然投身革命事业。 经历了抗日战争和解放战争烽火的锻炼，在地方工作中展现出卓越的组织与领导才能。 新中国成立之初，百废待兴，建立独立的民族工业体系成为迫切任务，其中建设自己的汽车厂被列为重中之重。 当中央物色第一汽车制造厂厂长人选时，有过扎实地方工作经验的饶斌主动请缨。 据记载，最高层曾关切地询问这位干部是否能够胜任如此艰巨而复杂的现代工业建设任务。 最终，决心与能力得到了认可，饶斌被任命为第一汽车制造厂厂长，肩负起开创中国汽车制造历史的艰巨使命。 建设一汽是异常艰苦的创业。 在长春郊外的一片荒地上，饶斌与成千上万的建设者们开始了夙兴夜寐的奋斗。 他并非技术专家出身，但以极强的学习能力和深入务实的精神，扑下身子深入一线。 虚心向苏联专家请教，与技术员和工人共同钻研，从图纸到工艺，从基建到设备安装，事无巨细地学习、协调、决策。 在全国上下“要人给人，要物给物”的大力支援下，仅用三年时间，一座现代化的汽车工厂便在荒原上拔地而起。 1956年7月，第一批墨绿色的国产解放牌卡车鸣着嘹亮的汽笛驶下总装线，这响亮的笛声宣告了中国不能批量制造汽车的历史就此终结。 一汽的成功，不仅是一座工厂的建成，更为新中国培养了第一批汽车产业工人和技术骨干，积累了宝贵的现代工业建设与管理经验。 其意义远远超出了生产出汽车本身。 由于在一汽的卓越成绩，饶斌后来被调往北京担任机械工业领域的领导职务。 但是，一个更为艰巨的挑战在等待着他，国家决定自主建设第二汽车制造厂。 与一汽不同，二汽的建设更多依靠国内自身力量，且厂址选定在湖北十堰的连绵山区，交通闭塞，条件极为艰苦。 饶斌亲自带队踏勘选址，并创造性地提出了“聚宝”式的建设方针。 即汇聚全国相关企业的优势力量，采用“老厂包建新厂、小厂包建大厂”的办法，共同建设这座新的“汽车城”。 这一战略有效整合了当时有限的国家工业资源。 建设过程恰逢特殊的历史时期，饶斌本人面临诸多困难与干扰。 但他仍以惊人的毅力和担当，竭力推进各项工作，经常奔波于北京与十堰的深山之间。 1975年，二汽生产的首辆两吨半东风牌越野车成功下线，饶斌难掩激动之情，亲自驾车驶离生产线。 从一汽的“解放”到二汽的“东风”，他主持建设了新中国汽车工业最初的两大骨干基地，构筑了产业发展的基石。 改革开放初期，通过对国外汽车产业的深入考察，饶斌清醒而震撼地认识到国内汽车工业。 尤其在代表技术集大成的轿车领域，与世界先进水平存在着巨大的“代差”。 他力排众议，以战略家的眼光，坚决主张引进国外先进技术，发展轿车工业，认为这关乎中国汽车工业乃至整个制造业的未来。 他特别支持工业基础较好、开放意识较强的上海来承担首个中外合资轿车项目。 经过异常艰苦曲折的谈判，上海与德国大众的合作最终确立，桑塔纳轿车项目由此诞生。 这一项目成为中国现代轿车工业的摇篮和起点，其影响极为深远。 但饶斌思考得更深、更远。他认为，简单的来件组装（CKD）生产模式无法真正提升中国汽车工业的水平。 只是“空中楼阁”，必须坚定不移地实现零部件的国产化，才能掌握核心技术，带动整个产业链的升级，将技术真正留在中国的土地上。 为此，他晚年将大量精力投入到推动桑塔纳国产化这项艰巨的系统工程中，亲自协调各方，解决矛盾，一个零件一个零件地组织技术攻关。 这项工作艰难而繁琐，却为日后中国汽车零部件工业体系的建立、制造工艺的进步和整体水平的提升，奠定了至关重要的基础，其战略价值在随后的几十年里日益彰显。 1987年，在一汽建成投产三十周年的纪念活动上，已是古稀之年的饶斌深情回顾了中国汽车工业的风雨历程。 他将之概括为三次创业：第一次是建设一汽，实现从无到有。 第二次是建设二汽并推动产品换型升级，实现自主发展。 第三次则是发展轿车工业，让汽车进入家庭，实现产业腾飞。” 这是一个开拓者最无私的誓言。 仅仅一个多月后，他在上海为桑塔纳国产化奔波时，因过度劳累病倒，与世长辞。 对此，您怎么看？ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！
